2023年4月的上海車展上，蔚小理還依然處于基本相同的“起點(diǎn)”。

時(shí)間僅過去兩個(gè)月，局勢(shì)天翻地覆：理想高歌猛進(jìn)、月銷3萬將成定局、走入盈利正周期；蔚來銷量持續(xù)滑坡、開始大刀闊斧改服務(wù)體制、迎來產(chǎn)品集體煥新大周期；小鵬在組織變革中緩慢前行、P7i獨(dú)撐大局、G6成背水一戰(zhàn)。

(資料圖片)

在淘汰賽加速的背景下，蔚小理正向三個(gè)完全不同的方向奔赴，各自找到自己的活法。

理想：從比亞迪到特斯拉

雖然理想的銷量在持續(xù)增長(zhǎng)，但行業(yè)內(nèi)從不會(huì)有人認(rèn)為理想是靠技術(shù)活下來的。向純電和智能方向的轉(zhuǎn)型，是理想試圖突破的方向，而技術(shù)也必將成為理想未來的核心標(biāo)簽之一。

6月17日，理想召開了一場(chǎng)家庭科技日發(fā)布會(huì)，詳細(xì)展示了上海車展上宣布的雙能戰(zhàn)略布局的技術(shù)與產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

其中主要包括充電技術(shù)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、Mind GPT引入下的智能交互升級(jí)、城市NOA與全新一代純電旗艦理想MEGA。

在自研800V高壓純電平臺(tái)與5C超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的加持下，理想宣稱實(shí)現(xiàn)了充電不足10分鐘，續(xù)航可達(dá)400km，將充電直接引入到了“5G”時(shí)代。截至今年年底，理想要在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)300個(gè)超級(jí)充電樁，2025年超過3000個(gè)。

同時(shí)，在交互大模型的風(fēng)口下，理想同時(shí)試圖通過Mind GPT將車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)到“像人一樣思考”；依靠NPN特征和TIN網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)BEV大模型，不依賴高精地圖的理想城市NOA已正式在北京上路內(nèi)測(cè)；今年年底前，理想的純電超級(jí)旗艦理想MEGA也將正式發(fā)布。

一連串頂尖理念、技術(shù)、產(chǎn)品的展現(xiàn)，預(yù)示著理想之后的發(fā)展方向?qū)l(fā)生質(zhì)的改變：依靠增程起家，但未來的方向在純電車。

這也意味著，理想將從比亞迪與混動(dòng)的紅利區(qū)向特斯拉與純電的紅利區(qū)轉(zhuǎn)移。同時(shí)伴隨著NOA的落地，理想未來的核心標(biāo)簽也將逐漸向智能化靠攏，但家庭用戶依然是理想的核心用戶群體。

蔚來：回歸產(chǎn)品 放眼國(guó)際

二季度的蔚來很慘淡，但在新款ET5上市后，這一局面似乎正在改變。

6月第四周的交付數(shù)據(jù)中，蔚來交了3200輛車，這是整個(gè)6月，蔚來最好的單周數(shù)據(jù)，同時(shí)有數(shù)據(jù)顯示，截至6月27日，蔚來的新增訂單已破2萬輛。預(yù)計(jì)6月后，蔚來的交付量能很快回到1萬輛的水平。

其中，全新ET5的上市是蔚來實(shí)現(xiàn)銷量拉升的絕對(duì)功臣。相比于老款車型，全新ET5實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)的加量不加價(jià)，從轎車直接升級(jí)到了空間更大的旅行車，但起售價(jià)格持平。

而助力這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的另一因素是6月12日李斌對(duì)蔚來用戶權(quán)益的大調(diào)整，通過對(duì)以往免費(fèi)權(quán)益的明碼標(biāo)價(jià)，李斌將老用戶手中的免費(fèi)權(quán)益直接變成了3—5萬元的可選用優(yōu)惠券，同時(shí)調(diào)低了產(chǎn)品價(jià)格，在不損害老用戶的同時(shí)，降了價(jià)。對(duì)老用戶來說，復(fù)購(gòu)蔚來是更劃算的“買賣”；對(duì)新用戶來說，蔚來的降價(jià)又提升了對(duì)新用戶的吸引力。

通過這一調(diào)整，蔚來基本肅清了此前后市場(chǎng)服務(wù)中與用戶產(chǎn)生各種“糾紛”的亂象，這也是之后多款全新車型推出前蔚來必須要完成的使命——重回產(chǎn)品導(dǎo)向，將其他瑣碎的事全部摒除。

除此之外，蔚來的整體戰(zhàn)略布局并沒有太大改變。同時(shí)，蔚來的多條戰(zhàn)線都在迎來節(jié)點(diǎn)時(shí)期。6月來，李斌開始使用測(cè)試版蔚來手機(jī)發(fā)布微博，預(yù)計(jì)蔚來手機(jī)年內(nèi)將正式發(fā)布；6月16日，ET5T同步在歐洲五國(guó)上市；在6月的中德企業(yè)家圓桌會(huì)上，蔚來成為唯一一家智能電動(dòng)車企；6月20日，獲得中東CYVN Holdings近11億美元的戰(zhàn)略投資，將在國(guó)際業(yè)務(wù)上推進(jìn)戰(zhàn)略合作。

手機(jī)業(yè)務(wù)與歐洲業(yè)務(wù)都在有序推進(jìn)，這也是蔚來之后會(huì)持續(xù)深化的兩個(gè)方向：依靠手機(jī)與汽車的連接，打造更完備的使用生態(tài)；同步在歐洲推進(jìn)產(chǎn)品煥新，瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)，加速國(guó)際化進(jìn)程。

小鵬：走向傳統(tǒng) 下個(gè)五年見分曉

對(duì)于小鵬來說，變化一直不明顯，無論是銷量變化還是營(yíng)銷傳播，小鵬的聲量相對(duì)蔚來與理想都偏弱，直到6月29日小鵬全新旗艦產(chǎn)品G6的上市。

這是小鵬決勝下半年最重要的車型，也是小鵬要“攻下”特斯拉的利劍。相比于預(yù)售價(jià)格，小鵬G6直接降價(jià)1.5萬元，與方得智駕此前關(guān)注的方向相同，預(yù)售后的20天內(nèi)，小鵬G6收獲了3.5萬輛意向訂單。

目前，從產(chǎn)品譜系來看，換代P7i正苦苦支撐著小鵬的整體大盤，P5、G9的銷量依然低迷，小鵬亟需G6在下半年打一場(chǎng)翻身仗。何小鵬也在發(fā)布會(huì)上直言：“G6對(duì)于小鵬就好比iPhone4之于蘋果。”

這也表明，在何小鵬眼中，G6對(duì)小鵬、對(duì)市場(chǎng)都是跨越時(shí)代的物種。

但從長(zhǎng)期戰(zhàn)略來看，何小鵬的關(guān)注點(diǎn)似乎并不只在當(dāng)下，在6月15日的第十五屆藍(lán)皮書論壇上，何小鵬明確表示：“從明年的三季度到2025年底，小鵬會(huì)進(jìn)入超高速的正循環(huán)。”

在G6推出之后，從三季度開始，小鵬會(huì)走入微弱的正循環(huán)，此后一年內(nèi)，正循環(huán)會(huì)加速。這意味著，小鵬的決勝點(diǎn)在兩年后，而下一個(gè)五年是真正的戰(zhàn)場(chǎng)。

同時(shí)，在何小鵬近期公開談及小鵬的言論中，最強(qiáng)調(diào)的不是產(chǎn)品、也不是以前一直在意的技術(shù)，而是組織變革。

這也是總裁王鳳英上任之后為小鵬帶來的最大改變——更有效率的組織團(tuán)隊(duì)。從最表象的特征來看，這一變革的主要方向是向傳統(tǒng)造車車企“取經(jīng)”，其中主要包括IPD架構(gòu)的引入、直營(yíng)向經(jīng)銷方向的靠攏、三四線市場(chǎng)的切入和對(duì)降本增效的追求。

“過去成功過，形成了慣性。”何小鵬曾這樣總結(jié)。而小鵬新的方向就是告別互聯(lián)網(wǎng)造車的邏輯，擁抱汽車產(chǎn)業(yè)本身。

2023年過半，不少聲音開始唱衰“蔚小理”。

但從競(jìng)爭(zhēng)格局來看，三者依然是當(dāng)前國(guó)內(nèi)“新勢(shì)力”的頂流。只不過在市場(chǎng)激烈的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)下，蔚小理會(huì)越來越不一樣，不只是以往產(chǎn)品、服務(wù)、科技等品牌標(biāo)簽的差異，而是深層次的架構(gòu)差異與理念差異。

這意味著，除了在每月的銷量和季度的財(cái)報(bào)中，我們很難再將蔚小理進(jìn)行同步對(duì)比。但總有人的活法會(huì)通向死路，兩年后或會(huì)真正見分曉。

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