2023年4月的上海車展上，蔚小理還依然處于基本相同的“起點”。

時間僅過去兩個月，局勢天翻地覆：理想高歌猛進、月銷3萬將成定局、走入盈利正周期；蔚來銷量持續滑坡、開始大刀闊斧改服務體制、迎來產品集體煥新大周期；小鵬在組織變革中緩慢前行、P7i獨撐大局、G6成背水一戰。

(資料圖片)

在淘汰賽加速的背景下，蔚小理正向三個完全不同的方向奔赴，各自找到自己的活法。

理想：從比亞迪到特斯拉

雖然理想的銷量在持續增長，但行業內從不會有人認為理想是靠技術活下來的。向純電和智能方向的轉型，是理想試圖突破的方向，而技術也必將成為理想未來的核心標簽之一。

6月17日，理想召開了一場家庭科技日發布會，詳細展示了上海車展上宣布的雙能戰略布局的技術與產品細節。

其中主要包括充電技術、充電網絡建設、Mind GPT引入下的智能交互升級、城市NOA與全新一代純電旗艦理想MEGA。

在自研800V高壓純電平臺與5C超級充電網絡的加持下，理想宣稱實現了充電不足10分鐘，續航可達400km，將充電直接引入到了“5G”時代。截至今年年底，理想要在全國范圍內建設300個超級充電樁，2025年超過3000個。

同時，在交互大模型的風口下，理想同時試圖通過Mind GPT將車機系統升級到“像人一樣思考”；依靠NPN特征和TIN網絡增強BEV大模型，不依賴高精地圖的理想城市NOA已正式在北京上路內測；今年年底前，理想的純電超級旗艦理想MEGA也將正式發布。

一連串頂尖理念、技術、產品的展現，預示著理想之后的發展方向將發生質的改變：依靠增程起家，但未來的方向在純電車。

這也意味著，理想將從比亞迪與混動的紅利區向特斯拉與純電的紅利區轉移。同時伴隨著NOA的落地，理想未來的核心標簽也將逐漸向智能化靠攏，但家庭用戶依然是理想的核心用戶群體。

蔚來：回歸產品 放眼國際

二季度的蔚來很慘淡，但在新款ET5上市后，這一局面似乎正在改變。

6月第四周的交付數據中，蔚來交了3200輛車，這是整個6月，蔚來最好的單周數據，同時有數據顯示，截至6月27日，蔚來的新增訂單已破2萬輛。預計6月后，蔚來的交付量能很快回到1萬輛的水平。

其中，全新ET5的上市是蔚來實現銷量拉升的絕對功臣。相比于老款車型，全新ET5實現了絕對的加量不加價，從轎車直接升級到了空間更大的旅行車，但起售價格持平。

而助力這一目標實現的另一因素是6月12日李斌對蔚來用戶權益的大調整，通過對以往免費權益的明碼標價，李斌將老用戶手中的免費權益直接變成了3—5萬元的可選用優惠券，同時調低了產品價格，在不損害老用戶的同時，降了價。對老用戶來說，復購蔚來是更劃算的“買賣”；對新用戶來說，蔚來的降價又提升了對新用戶的吸引力。

通過這一調整，蔚來基本肅清了此前后市場服務中與用戶產生各種“糾紛”的亂象，這也是之后多款全新車型推出前蔚來必須要完成的使命——重回產品導向，將其他瑣碎的事全部摒除。

除此之外，蔚來的整體戰略布局并沒有太大改變。同時，蔚來的多條戰線都在迎來節點時期。6月來，李斌開始使用測試版蔚來手機發布微博，預計蔚來手機年內將正式發布；6月16日，ET5T同步在歐洲五國上市；在6月的中德企業家圓桌會上，蔚來成為唯一一家智能電動車企；6月20日，獲得中東CYVN Holdings近11億美元的戰略投資，將在國際業務上推進戰略合作。

手機業務與歐洲業務都在有序推進，這也是蔚來之后會持續深化的兩個方向：依靠手機與汽車的連接，打造更完備的使用生態；同步在歐洲推進產品煥新，瞄準歐洲市場，加速國際化進程。

小鵬：走向傳統 下個五年見分曉

對于小鵬來說，變化一直不明顯，無論是銷量變化還是營銷傳播，小鵬的聲量相對蔚來與理想都偏弱，直到6月29日小鵬全新旗艦產品G6的上市。

這是小鵬決勝下半年最重要的車型，也是小鵬要“攻下”特斯拉的利劍。相比于預售價格，小鵬G6直接降價1.5萬元，與方得智駕此前關注的方向相同，預售后的20天內，小鵬G6收獲了3.5萬輛意向訂單。

目前，從產品譜系來看，換代P7i正苦苦支撐著小鵬的整體大盤，P5、G9的銷量依然低迷，小鵬亟需G6在下半年打一場翻身仗。何小鵬也在發布會上直言：“G6對于小鵬就好比iPhone4之于蘋果。”

這也表明，在何小鵬眼中，G6對小鵬、對市場都是跨越時代的物種。

但從長期戰略來看，何小鵬的關注點似乎并不只在當下，在6月15日的第十五屆藍皮書論壇上，何小鵬明確表示：“從明年的三季度到2025年底，小鵬會進入超高速的正循環。”

在G6推出之后，從三季度開始，小鵬會走入微弱的正循環，此后一年內，正循環會加速。這意味著，小鵬的決勝點在兩年后，而下一個五年是真正的戰場。

同時，在何小鵬近期公開談及小鵬的言論中，最強調的不是產品、也不是以前一直在意的技術，而是組織變革。

這也是總裁王鳳英上任之后為小鵬帶來的最大改變——更有效率的組織團隊。從最表象的特征來看，這一變革的主要方向是向傳統造車車企“取經”，其中主要包括IPD架構的引入、直營向經銷方向的靠攏、三四線市場的切入和對降本增效的追求。

“過去成功過，形成了慣性?！焙涡※i曾這樣總結。而小鵬新的方向就是告別互聯網造車的邏輯，擁抱汽車產業本身。

2023年過半，不少聲音開始唱衰“蔚小理”。

但從競爭格局來看，三者依然是當前國內“新勢力”的頂流。只不過在市場激烈的內卷競爭下，蔚小理會越來越不一樣，不只是以往產品、服務、科技等品牌標簽的差異，而是深層次的架構差異與理念差異。

這意味著，除了在每月的銷量和季度的財報中，我們很難再將蔚小理進行同步對比。但總有人的活法會通向死路，兩年后或會真正見分曉。

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