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剛剛進入7月，各家車企已經開始陸續(xù)公布自家銷量，自主新能源車企集體向好，基本都實現了上漲，相比之下，合資市場份額逐漸縮水，日系品牌尤其如此，包括豐田、本田、日產在內的三家主流車企銷量基本都出現了下滑。

具體來看，日產汽車6月銷量是69139輛，雖說環(huán)比上月增長了4.6%，但相比去年同期還是下滑了28%，今年上半年銷量是358509輛，跌幅同樣達到了24.4%。再看本田，官方公布的數據是終端汽車累計銷量為113133輛，同比下滑19.8%，上半年銷量則為529691輛，同比下滑22.0%。

至于豐田，截止發(fā)稿都還未公布總銷量，只是廣汽豐田公布了批發(fā)銷量87200輛，這里的批發(fā)銷量指的是廠商批發(fā)給經銷商的銷量，并非實際賣給消費者的銷量，所以廣汽豐田其實是在玩文字游戲，即便如此也沒法改變其6月同比下滑13.5%、上半年銷量同比下滑9.5%的事實。

日系品牌為啥突然就賣不動了？乘聯會秘書長崔東樹曾表示是與車市的發(fā)展趨勢有關，事實也的確如此，當下國內燃油車市場不斷萎縮，即便如此，競爭仍然激烈，比如在緊湊轎車市場，多數燃油轎車確實不是軒逸的對手，但雙拳不敵四手，敵不過包括逸動、帝豪、星瑞、艾瑞澤8等眾多自主家轎的圍攻，所以銷量呈現下降趨勢。

而在新能源市場上，自主品牌搶得先機，下有不到10萬的秦PLUS DM-i，上有對標豪車的理想、蔚來，它們不僅給漢蘭達這樣的普通品牌車型帶去了壓力，甚至讓謳歌無奈退市，英菲尼迪也是岌岌可危，曾經的二線豪華扛把子雷克薩斯也顯得有些狼狽。再看日系品牌，只有不能掛綠牌的豐田THS、本田i-MMD和日產的e-POWER，插混、純電方面則基本沒有拿得出手的產品。

總之日系車型走下坡路，主要還是跟自主品牌崛起有關，一方面，曾經日系車被打上皮實耐造的標簽，如今，自主車型同樣擁有不錯的可靠性，日系的這一優(yōu)勢已經不再明顯，同時自主品牌真的很卷，還有更高的性價比，同樣的價格，完全能買到空間更大、配置更高的自主車型，最重要的是，自主品牌通過電動化，彌補了動力、舒適性方面的不足，甚至做得更好，因此國內消費者開始更多選擇自主品牌車型。

當然，仍然不能掉以輕心，自主品牌在國內確實占據了半壁江山，但豐田、本田、日產以及鈴木均是全球前十的車企，在國內也仍有較大市場份額，三家日系車企都進入了全球車企前十，在國內也仍有較高市場份額，所以，自主和日系車企的競爭并未結束，還有很長的路要走。

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