作者 | 東關(guān)大先生

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出品 | 電動(dòng)公會(huì)

“插混只是過(guò)渡技術(shù)，純電才是未來(lái)。”這曾是不少業(yè)內(nèi)大佬對(duì)插混技術(shù)的判斷，但在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這一判斷可能需要重新審視一下了。

7月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2023年6月的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)：6月，我國(guó)新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量首次突破80萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成78.4萬(wàn)輛和80.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.8%和35.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.7%。

值得一提的是，在新能源汽車(chē)三大類品種中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首創(chuàng)歷史新高，6月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成23.5萬(wàn)輛和23.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)90.5%和93%。

相比之下，純電動(dòng)汽車(chē)6月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成54.8萬(wàn)輛和57.3萬(wàn)輛，雖然也同比分別增長(zhǎng)了17.5%和20.5%，但這個(gè)增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于插電混動(dòng)，插混正一步步成為新能源銷(xiāo)量主力軍。

這兩年，各家車(chē)企紛紛加大了對(duì)混動(dòng)平臺(tái)的布局及產(chǎn)品的投入力度。前有比亞迪的DM-i、吉利的雷神混動(dòng)，后有長(zhǎng)城Hi4、奇瑞C-DM和紅旗的HMP等平臺(tái)密集發(fā)布。

合資車(chē)企也在跟進(jìn)，長(zhǎng)安福特于年初發(fā)布了一套動(dòng)力分流混動(dòng)技術(shù)方案，首次搭載在全新大7座SUV銳界L車(chē)型上；廣汽Honda則推出了首款搭載e:PHEV插電式混動(dòng)系統(tǒng)的轎車(chē)全新雅閣e:PHEV；一汽豐田旗下搭載第五代豐田智能電混雙擎（THS Ⅱ）的戰(zhàn)略車(chē)型全新卡羅拉也已上市······中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)儼然進(jìn)入了電混黃金時(shí)代。

進(jìn)入2023年，插混與純電車(chē)更是進(jìn)入焦灼狀態(tài)，尤其是5月份以來(lái)，吉利銀河L7、哈弗梟龍、比亞迪宋Pro DM-i冠軍版等高品質(zhì)插混車(chē)型扎堆上市，這三大品牌又都是中國(guó)品牌陣營(yíng)的頭部玩家，一時(shí)間讓插混細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出了“三足鼎立”的態(tài)勢(shì)。

從《電動(dòng)公會(huì)》發(fā)布的6月新能源車(chē)型銷(xiāo)量排行榜中可以看到，比亞迪依舊很強(qiáng)勢(shì)，DM-i車(chē)型遙遙領(lǐng)先；而作為新一代智能電混 SUV 的代表，吉利銀河L7表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼，上市首月勁銷(xiāo)9673輛，迎來(lái)火爆開(kāi)局，躋身插混SUV第一陣營(yíng)；長(zhǎng)城系緊隨其后，哈弗梟龍MAX、藍(lán)山DHT-PHEV聯(lián)手也取得了破萬(wàn)的銷(xiāo)量成績(jī)。

相比剛剛起步的階段，插混車(chē)型顯然已經(jīng)真正成長(zhǎng)為了一股不可忽視的力量，這也是頭部品牌在布局了純電市場(chǎng)之后，紛紛開(kāi)始發(fā)力插混市場(chǎng)的核心原因。

雖然插混體量仍不及純電車(chē)型，但隨著更多品牌推出包括增程式在內(nèi)的插混車(chē)型，插混技術(shù)水平也不斷提升，曾經(jīng)被當(dāng)作油電轉(zhuǎn)型“第一步”，在廠家的產(chǎn)品規(guī)劃中“坐坐就走”的過(guò)渡產(chǎn)品，將會(huì)憑借消費(fèi)者的青睞，以更高的滲透率、更快的增速瘋狂生長(zhǎng)，成為拉動(dòng)新能源車(chē)銷(xiāo)量和滲透率的重要力量，同時(shí)侵蝕掉了純電動(dòng)的地盤(pán)。

插電混動(dòng)銷(xiāo)量保持快速增長(zhǎng)并非偶然，是消費(fèi)者綜合產(chǎn)品性能、車(chē)輛應(yīng)用場(chǎng)景、使用成本等方面理性選擇的結(jié)果。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，插電混動(dòng)能夠解決里程焦慮問(wèn)題，車(chē)價(jià)也明顯下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)，因此得到消費(fèi)者充分認(rèn)可。

我們認(rèn)為，插電混動(dòng)車(chē)型不僅僅只是燃油車(chē)向純電動(dòng)車(chē)進(jìn)化過(guò)程中的過(guò)渡者，而是真正意義上的能源品類創(chuàng)新，并具備長(zhǎng)期的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。預(yù)計(jì)未來(lái)10年內(nèi)，插混汽車(chē)市場(chǎng)將有很大的增量空間。

但我們也應(yīng)當(dāng)清楚的認(rèn)識(shí)到，未來(lái)，動(dòng)力電池技術(shù)水平和成本可能會(huì)影響插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額占比。

汽車(chē)轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入了多技術(shù)路線共存的低碳發(fā)展階段，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插混（含增程式）氫燃料電池都可以有效減少碳排放，不同的路線滿足不同的場(chǎng)景對(duì)應(yīng)不同的現(xiàn)實(shí)需求，應(yīng)該由市場(chǎng)決定，把選擇留給消費(fèi)者。

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