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奇瑞轉身:傍上華為,能否撕掉低端標簽?

2023-08-12 11:56:30    來源:搜狐汽車

自主品牌奇瑞,即將成為華為車企“朋友圈”中第二家發布智選車產品的汽車廠商。

“華為智選車業務首款純電轎跑將會第一個搭載HarmonyOS 4,新車將在本季度與大家見面。”近日,華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博分享一則重磅消息。

雖然未在文字描述中過多介紹,但標有“LUXEED”車標的新車外觀配圖,已然劇透新車或為華為與奇瑞合作打造的首款智選車型。

記者查詢國家知識產權局商標局官網發現,“LUXEED商標專利在2019年被奇瑞汽車股份有限公司注冊,專利權期限為2019年12月-2029年12月。

針對雙方合作的更多細節問題,時代周報記者聯系奇瑞控股集團,截至發稿前尚未收到回復。

縱觀中國汽車江湖,鮮少有一家自主品牌像奇瑞這般跌宕起伏。創立于1997年的奇瑞,巔峰時連續11年蟬聯自主品牌銷冠,友商難以望其項背;落寞時被曾經的“小弟”反超,不得不賣身求生。

“奇瑞從來不是二流車企。”幾經沉浮后,奇瑞控股集團掌門人尹同躍依然不改凌云壯志,期望帶領奇瑞回到一流車企行列。只是,站在高端化和智能化的轉型路口,尹同躍還能講出新故事嗎?

高端化、智能化轉型滯后

上半年,沉寂已久的奇瑞,超越吉利、上汽、長城,躋身自主品牌銷量前三,頗有“王者歸來”之勢。

數據顯示,1-6月,奇瑞控股集團累計銷售汽車74.14萬輛,同比增長56%,不僅創下歷史半年度銷量新高,且連續13個月單月超過10萬輛。在國內十大汽車企業集團中,奇瑞控股集團的增長速度位居全行業亞軍,僅次于比亞迪。

奇瑞控股集團銷量快速增長,離不開海外市場的助力。1-6月,奇瑞控股集團海外銷量39.4萬輛,占到整個銷量的53%。今年年初,奇瑞定下“2023年保72萬輛、沖90萬輛”的出口目標。

長期堅持國際化戰略的奇瑞,出海最早可追溯到2001年,此后,其海外市場持續擴張,連續20年成為中國乘用車品牌出口冠軍。

市場觀察人士提出,奇瑞海外市場的成功在于進入時間較早,且持續加大研發投入,進行本地化運營,在當地建立工廠,搭建完整的銷售和售后服務體系。

盡管銷量規模快速擴張,但從銷量結構來看,奇瑞的軟肋也很明顯:高端轉型滯后。

2009年至今,奇瑞三次沖擊高端市場,先后推出定位中高端的瑞麟、觀致和星途等品牌,均未在市場上激起太大水花。即使是被尹同躍稱為“奇瑞奧迪”的星途,售價也未超過25萬元,而業內俗稱的高端市場區間一般是30萬元以上。

目前,奇瑞汽車乘用車板塊主要由捷途、奇瑞和星途三大品牌構成,定位從低到高,其主陣地是10萬-15萬元的燃油車市場。在品牌向上未如理想的背景下,智能化成為奇瑞必須抓住的機會。

放眼整個新能源車市場,以特斯拉為首的外資品牌表現分強勢,蔚來、小鵬、理想等造車新勢力亦在崛起,此外,比亞迪、吉利、廣汽等傳統豪強,在新能源車領域攻城略地,實現大象轉身。

回看奇瑞控股集團在新能源領域的布局,目前主要有QQ冰淇淋、小螞蟻、大螞蟻、無界pro以及艾瑞澤e等車型,從其過往業績來看,QQ冰淇淋和小螞蟻是主力產品,占據到總銷量的80%,其中,前者售價為3.59萬~5.75萬元,后者為6.5萬~9.4萬元。

隨著今年微型電動車市場的萎縮,奇瑞新能源的銷量也出現大幅下滑。

今年上半年,奇瑞新能源累計零售銷量為4萬輛,和去年同期的10.7萬輛相比,同比下滑達66%。在乘聯會公布的新能源廠商銷量排行榜中,奇瑞新能源已由去年的第4跌出前10位置。

根據此前規劃,2023年奇瑞新能源制定出沖擊45萬輛的年銷量目標,其中,國內銷量為30萬輛。因其上半年的目標完成率不高,距離全年目標還存在著不小的差距。

奇瑞似乎也意識到自身的發展困境,嘗試在戰略、技術、產品上進行全方位補課。

去年9月,奇瑞發布“瑤光2025”戰略:涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態四大核心領域,并以此為基礎打造包含平臺架構、三電、智能駕駛、智云平臺、生態伙伴在內的13項核心技術。

奇瑞表示,未來5年內奇瑞計劃投資1000億元用于技術創新,培養研發人員超過2萬人。每年約200億元的研發費用,將覆蓋純電動、智能化、混合動力等多個領域。

今年4月,奇瑞對新能源的布局進一步加碼,宣布構建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣,全面加速新能源化,走混動、增程、純電、氫能等多種技術路線;并發布首個新能源電動品牌iCAR和旗下星途品牌的全新純電系列星紀元,意圖征戰新能源汽車中高端市場。

據悉,iCAR品牌將切入15萬-30萬級乘用車市場,覆蓋ORV、SUV和SD;星紀元STERRA則將定位在20萬~50萬元新能源市場。只是,市場效果如何仍需要時間檢驗。

能否再現往日榮光?

1997年,奇瑞誕生于安徽蕪湖的一片荒草灘上。成立第3年,奇瑞第一臺車正式下線;2001年,奇瑞第一萬輛車成功下線;2007年,僅用93個月,奇瑞達成從0到100萬輛的里程碑;到2011年,奇瑞已經連續11年蟬聯自主品牌銷量冠軍。

一系列高光時刻過后,奇瑞慢慢顯現出野蠻生長的“后遺癥”,戰略失策、人事變動、多元擴張等經營問題,逐漸讓奇瑞在汽車產業的歷史洪流中走下神壇。

資本市場的征途,一定程度上也可以反映出奇瑞的發展困境。自主品牌的頭部車企基本均已上市,長安1997年上市,比亞迪、長城、吉利則分別在2002年、2003年、2005年實現上市。反觀奇瑞,雖然多次嘗試IPO,但至今沒有登陸資本市場,成為目前國內唯一沒有上市的整車企業。

在上半場燃油車時代,奇瑞作為自主品牌長期傲視群雄,歷經26年沉浮后,它能否在下半場的智能車時代,撕掉身上的“低端”標簽,實現彎道超車?

除了自身進行智能化布局,與華為合作或是一大捷徑。根據安徽省披露的信息,華為與奇瑞在蕪湖的合作項目(智選車),總投資210億元,達產后項目年產銷規劃60萬輛。

奇瑞在汽車圈內有著“技術理工男”之稱,8月11日,乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴時代周報記者:“奇瑞跟華為合作,能夠有效整合奇瑞的底盤技術與華為的資源。”

在車型規劃方面,此前有信息顯示,奇瑞跟華為至少有5款高端智能電動車型規劃,并計劃在2023年推出其中兩款。這兩款車型的代號已經曝光,一款為純電轎車EH3,一款為純電SUV EHY,和奇瑞星途品牌的E03和E0Y屬于兄弟車型,均基于相同的EOX平臺開發。

在與整車廠的合作中,智選車模式是華為參與度最深的。今年4月,余承東曾透露,除賽力斯外,奇瑞、北汽、江淮也會生產搭載華為整套解決方案的車型。不過,目前除賽力斯已經推出AITO問界M5、M7外,其他車企尚未正式上市合作車型。

從余承東透露的信息來看,奇瑞將成為第二家發布智選車產品的合作車企。

不過,華為與江淮汽車的合作也在近期傳出新進展。據天風國際證券分析師郭明錤透露,雙方打造的首款車型將是一款售價在百萬級別的問界系列MPV,新車預計在2024年第2季度量產,銷量目標為上市首年交付5萬輛。

業內人士提出,奇瑞通過華為進行高端布局是可行之計。但奇瑞作為頭部自主品牌,自身擁有不俗的技術、產品和銷售布局,因此,雙方合作中的話語權博弈,以及不同品牌車型的競爭關系,將成為外界關注焦點。

吉利董事長李書福曾經預言,未來的國產車能夠存活下來的企業也就2-3家。在這背后,尹同躍有著自己的宏偉目標:“2027年,也就是奇瑞‘三十而立’的時候,奇瑞躋身全球一流車企行列,成為一個真正的跨國汽車集團”。

“智能化和電動化是當前汽車制造的兩大方向,有華為助力,奇瑞智能化的瓶頸應該可以打破,但當前電動化里面也有一些技術壁壘,未來奇瑞也要在技術上循序積累,不能單純依賴外部技術支持。”浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林對時代周報記者分析稱。

車市浪潮滾滾向前,留給尹同躍和奇瑞的時間已然不多。

來源:時代周報

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