8月9日晚，在比亞迪第500萬輛新能源汽車線下活動(dòng)上，比亞迪董事長兼總裁王傳福回憶了比亞迪從2003年涉足汽車行業(yè)至今近20年來的發(fā)展歷程，中間幾度哽咽落淚，怕等不到新能源汽車的春天，“多少人笑我們，這是在燒錢……”。

更“出圈”的是隨著發(fā)布會(huì)上線的一則宣傳視頻，這則題為“在一起，才是中國汽車”的視頻，總共提及了十余家中國車企，既有一汽、廣汽、長安、吉利等傳統(tǒng)勢(shì)力，還包括“蔚小理”等造車新勢(shì)力。

值得一提的是，此前舉報(bào)比亞迪的長城汽車也在宣傳視頻中被提及。

在比亞迪發(fā)布會(huì)之后，一汽、奇瑞、理想汽車、小鵬汽車等車企都陸續(xù)給出了回應(yīng)，但長城汽車等幾家一直未有動(dòng)靜。

直到長城汽車CTO（首席技術(shù)官）王遠(yuǎn)力發(fā)聲。

王遠(yuǎn)力：不如先打一架

比亞迪的這則視頻在官網(wǎng)發(fā)布后獲得了2.1萬轉(zhuǎn)發(fā)，點(diǎn)贊超過3萬，網(wǎng)友紛紛直呼“比亞迪大格局”。理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車CEO何小鵬、蔚來創(chuàng)始人李斌、美團(tuán)CEO王興等紛紛通過社交平臺(tái)表達(dá)對(duì)比亞迪的致敬和學(xué)習(xí)之情。

而長城汽車CTO王遠(yuǎn)力，在11日上午則通過個(gè)人微博發(fā)文，稱“如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”

這番言論，被網(wǎng)友認(rèn)為是王遠(yuǎn)力針對(duì)比亞迪“在一起，才是中國汽車”宣傳視頻的看法，甚至被認(rèn)為是長城汽車首次針對(duì)比亞迪“在一起，才是中國汽車”倡議的回應(yīng)。

王遠(yuǎn)力沒有拐彎抹角，而是直抒胸臆，認(rèn)為“我們必須直面競(jìng)爭的現(xiàn)實(shí)，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要‘我跟你談法律，你跟我談感情’的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決。”

有網(wǎng)友在他的這條微博下評(píng)論表示，“打一架？請(qǐng)問長城拿什么跟比亞迪打？”“長城現(xiàn)在銷量這么差你知道為什么嗎？”

不過也有網(wǎng)友支持王遠(yuǎn)力，贊其“長城的味兒太對(duì)了，下輛車一定買長城。老子最受不了道德綁架，自己開個(gè)慶功會(huì)自己玩就算了，拉一幫友商站街這不是妥妥把別人架起來當(dāng)小丑還沒問人家愿不愿意。”

眾所周知，就在幾個(gè)月前，長城汽車和比亞迪確實(shí)“打”了起來。此前的5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦plusdm-i、宋plus dm-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

對(duì)此，比亞迪汽車官方在5月25日晚些時(shí)候發(fā)布聲明稱，“我們堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利！”比亞迪方面認(rèn)為，長城汽車送檢車輛的流程不合規(guī)范。

“究竟什么才是中國汽車在一起的正確姿勢(shì)？”

11日傍晚，王遠(yuǎn)力再次發(fā)微博探討“究竟什么才是中國汽車在一起的正確姿勢(shì)？”

他表示，“正如上條微博所轉(zhuǎn)文章中說的，是價(jià)值觀相同的企業(yè)心在一起、力在一起，而不是用民族情結(jié)的宏大敘事掩蓋內(nèi)心蒼白。我們首先是一個(gè)法治社會(huì)，其次才是人情社會(huì)。即便打感情牌也要遵紀(jì)守法，這是底線。”

對(duì)于對(duì)比亞迪的舉報(bào)，他也透露稱“6月25日，生態(tài)環(huán)境部已就長城汽車4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部舉報(bào)比亞迪秦 PLUS DM-i、比亞迪宋 PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題，展開聯(lián)合調(diào)查，讓我們拭目以待！”

這一次，在他的評(píng)論區(qū)，依然是褒貶不一。

亞迪秦 PLUS DM-i和比亞迪宋 PLUS DM-i同為2021年3月上市，目前已經(jīng)發(fā)展為比亞迪旗下新能源車矩陣中的“扛把子”。2022年，兩者在比亞迪所有車型中排名前兩位。

懂車帝顯示，目前秦PLUS DM-i的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)在9.98萬元-16.58萬元；宋PLUS DM-i的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)則在15.48萬元-21.88萬元。

秦PLUS DM-i自上市后至長城舉報(bào)時(shí)，銷售近47萬輛；而宋PLUS DM-i彼時(shí)更是正迫近60萬輛大關(guān)。

對(duì)比來看，長城旗下哈弗梟龍系列、哈弗二代大狗、魏牌拿鐵、摩卡、瑪奇朵等眾多插混車型，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)都在14萬元-23萬元之間，與比亞迪這兩款車處于同價(jià)位區(qū)間，雙方存在直接競(jìng)爭關(guān)系。

7月14日晚間，比亞迪股份有限公司發(fā)布了2023年上半年業(yè)績預(yù)告。公告顯示，上半年比亞迪實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤105億-117億元，同比增加192.05%-225.43%；扣非凈利潤為93億-103億元，同比增加206.99%-240%；基本每股收益3.61元/股-4.02元/股。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪在國內(nèi)整個(gè)汽車市場(chǎng)的市占率為10.6%，在新能源汽車市場(chǎng)中的市占率約33.5%。

而曾是自主品牌領(lǐng)頭羊的長城汽車目前處于向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。

7月14日，長城汽車也發(fā)布了2023年上半年財(cái)報(bào)預(yù)預(yù)計(jì)，歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.5億元-15.5億元，與上年同期相比，預(yù)計(jì)減少40.51億元-44.51億元，同比降低72.32%到79.47%。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為6億元-8.5億元，與上年同期相比，預(yù)計(jì)減少12.09億元-14.59億元，同比降低58.71%到70.86%。

一季度，長城汽車銷售新車約22萬輛，同比下降22.41%，環(huán)比下降17.1%；新能源汽車銷量2.78萬輛，在總銷量中的占比僅為12.6%。失去了新能源汽車和哈弗品牌的銷量支撐，長城汽車一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.74億元，同比下降89.34%；扣除非經(jīng)常性損益后，今年一季度，長城汽車歸屬于上市公司股東的凈虧損達(dá)2.17億元。

全文綜合自：每日經(jīng)濟(jì)新聞、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、澎湃新聞等

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