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以電為主玩越野?方程豹立下規矩,主動打一架?

2023-08-18 16:54:23    來源:搜狐汽車

比亞迪旗下的方程豹豹5發布了,預計將會在8月25日開幕的成都車展進行線下首秀。

現在的比亞迪宛如巔峰期的華為,無論做點什么都會成為焦點。


(資料圖片)

方程豹號稱要讓大家實現“越野自由”,這自然少不了各種贊譽,也免不了非議。

這里,我們不討論它是不是像衛士,也不討論它的LOGO到底是莫比烏斯環還是繞線器,而是討論一下真正該關注的東西。

01

比亞迪打造方程豹,目的是什么?

方程豹的說法是,讓大家實現越野自由。

但比亞迪認為,傳統燃油越野車的那套邏輯已經過時了,它要用方程豹搞點新東西出來。

方程豹是首款搭載DMO超級混動越野平臺的車型,其實吧,越野車的用車場景都差不多,DMO平臺的特殊之處在于,它是以電為主。

02

DMO平臺,優勢在哪里?

在方程豹之前,市場上已經有混動越野車,但它們大體上屬于油改電的范疇。

DMO平臺則不同,它是真有東西的。

首先,電池與車身大車架融合,大車架高強度鋼占比96%,電池是加了多重專屬安全防護的雙層刀片電池,這是越野圈子里少見的CTC車身。

其次,動力和續航。DMO平臺可能會誕生多款車型,首款車型豹5系統最大功率500kW,百公里加速時間4.8秒,純電續航可達125km,綜合續航1200km。硬派越野車能跑進5秒,什么概念?

第三,兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖。輪間差速鎖是“電子版”的,能夠快速識別輪差,主動鎖止和退出;能量中鎖沒有實物,它實際上指的是方程豹的前后軸動力分配能力。它的前后軸動力是解耦的,可以實現前輪正轉、后輪反轉,轉彎半徑低至3.4米。

第四,兼容云輦-P智能液壓車身控制系統,高度、阻尼、剛度、四輪聯動都可以進行自適應調節。

第五,油耗。NEDC工況下饋電油耗僅為百公里7.8L,方程豹的原則是能用電的地方盡量用電,綜合油耗還會更低。

03

能否改寫行業格局?

越野車市場已經很多年沒搞出新玩意兒了,方程豹的意義在于,它開創了“以電為主”的越野新模式。

用車環境,方程豹和其它越野車差不多,但它在幾個核心性能指標方面做得更好。用網友的詞來說就是:力大磚飛。

舉例來說,大家都想減少轉彎半徑,但方程豹能實現前后輪反方向轉動,這就是優勢。

如果僅僅是方程豹一款車這么做,或許還不足以撼動市場格局,但有兩點需要注意。

首先,方程豹首次亮相,就推出了豹3、豹5、豹8三款車。

其次,以比亞迪的品牌號召力,這些車有一定的希望快速走量。

結束語

出手就是王炸,比亞迪具有改寫大多數細分市場格局的能力。從方程豹的動作來看,它是真的想“打一架”,但手握各種黑科技的比亞迪,真能把新能源越野打成自己的主場嗎?

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