湖北日報訊 （記者成熔興、通訊員王桂蘋、曾斯、袁永華）2021年12月26日上午9時56分，武漢軌道交通5號線、6號線二期、16號線（漢南線）工程開通初期運營，武漢地鐵運營里程達到435公里，車站達282座，同時實現了軌道交通在全市各區的全覆蓋。

同日，武漢軌道交通新港線一期、5號線二期、16號線二期、12號線連接線工程和軌道交通信息化云平臺項目五大工程同日開工，總投資約170億元。至此，武漢在建軌道交通線路達13條、總里程229公里，在建車站116座。

六項紀錄

武漢地鐵一口氣創下五項紀錄：

1、一次性開通里程75公里，創歷年之最。

2、通車總里程首次邁過400公里大關，達到435公里，穩居全國第一方陣；

3、5號線首次開入青山區主城，16號線首次開入漢南區，武漢地鐵首次實現所有行政區、功能區“全域覆蓋”。

4、5號線首次采用全自動駕駛技術，實現目前世界上最高級別的自動運行。

5、16號線在全球范圍內首次使用量子保密通信系統保障信息安全。

6、首次推出八大T0D地鐵城市綜合體，總面積達到141萬平方米，創下歷史之最。

三條新線

5號線：

5號線是武漢市軌道交通網絡中重要的骨干線路，是武漢首條采用全自動運行的地鐵線路，它的通車達成了武漢主城區地鐵全覆蓋的目標。

5號線正線全長35.13公里，設站25座。5號線位于長江以南，順江而建，線路南起黃家湖中醫藥大學，途經烽勝路、白沙洲大道、復興路、司門口、曇華林、武昌濱江商務區、楊園、和平公園、紅鋼城、武鋼片區至終點武漢火車站東廣場，所經地區同時涵蓋工業化、科技化，藝術化等元素，因此以“靈秀長江，魅力地鐵”作為整體設計理念。

5號線經過青山、武昌、洪山區，沿線擁有眾多擁有悠久歷史的國企、建筑、景點等，既可以緩解主城區交通擁堵問題，通過11座特色站的設計，也可以聽它“講述”武漢故事。5號線順江而建，可以和所有過長江線路實現換乘，在徐家棚與7、8號線換乘；在積玉橋與2號線換乘；在復興路與4號線換乘，讓更多居住在長江南岸的市民可以實現地鐵過江。

6號線二期：

6號線是武漢軌道交通線網中重要的過漢江骨干線路，一期（東風公司-金銀湖公園）已經通車。6號線二期工程是《武漢市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024）》中的一條線路，起于一期工程終點金銀湖公園站，沿金山大道敷設止于新城十一路站，線路全長7公里，共設站5座。碼頭潭公園站既是特色站，又是一座換乘站，與1號線換乘。

6號線二期銜接了吳家山副中心、東西湖新城組群和漢口商圈，通車后將帶動周邊發展。6號線是武漢軌道交通線網中重要的鎮間過江軌道交通骨干線路，分期建設：一期工程（東風公司站-金銀湖公園站）線路全長36公里，設站27座，2016年12月建成通車；二期工程（金銀湖公園站-新城十一路站）線路全長7公里，設站5座，今日通車。6號線工程的整體設計理念是“古韻新風綠色地鐵”，

6號線二期標準站的車站裝飾設計將延續一期工程的標準站設計特點，取中國水墨畫“妙在似與不似之間”的精髓，將水墨這一載體，以筆法為主導，將抽象意境轉化為神似的具體形式。

6號線二期新增特色站為碼頭潭公園站，以“潭韻印象”為主題，從碼頭潭文化遺址公園入手，提取明清古建筑造型特征，在其基礎簡化造型，并加以變化，用現代手法材質體現此地古今的繁榮特質。

16號線（漢南線）：

16號線屬于市域線，設計時速達120公里，是目前武漢市跑得最快的地鐵。16號線也是漢南區首條地鐵線，貫穿紗帽新城、經開新區?軍山新城、沌口新城區、武漢經開區和漢陽區。

16號線南起紗帽周家河站，北至國博中心南站，全長33.1公里，設站12座。市民從漢南區到中心城區，全程僅需30分鐘，相比開車出行節省10至30分鐘。在老關村站、國博中心南站均可站內換乘6號線，可把客流快速送至漢陽、漢口，建成后將更好地支撐“車谷副城”交通體系成環成網，實現漢南、經開區與武漢三鎮的快速聯動區域騰飛。

16號線有5座高架車站，車站雨棚天窗采用玻璃幕墻與鋁鎂錳金屬屋面相結合的方式。造型現代充滿科技感。車站雨棚頂部為了方便運營維護，采用的老虎窗形式，既滿足通風采光又能滿足車站散熱排煙。綜合考慮武漢市冬天的氣候情況，工程有2座高架車站的道岔區域均安裝了道岔融雪裝置。工程采用的融雪裝置不會對道岔動作和運營安全造成任何影響，設備選型符合武漢地區氣候條件的設備，并滿足節能、高效、維護便捷、維護成本低等使用要求。

國博中心南站是16號線的唯一特色站，尤為亮眼，車站設計以“動力之泉”為主題。車站裝修將多柱結構巧妙地設計成為一座座“發射塔”，能量從地面發射，飛向太空，寓意著人們對科技與未來文明的向往。16號線其他標準站以楓林站為代表，車站以“未來之城”為主題，力求打造出科技感十足的奇幻空間，站廳整體形態以太空艙造型為靈感。

5大項目

新港線一期工程

新港線一期工程起于楊春湖片區北洋橋站，沿楊春湖城市副中心規劃綠廊、明德路、青王路、青化路走行，止于白玉山站，途經楊春湖城市副中心、武漢火車站、武鋼、白玉山。該工程能夠提升軌道網的通達水平、東部地區軌道網的布設密度和武漢火車站的集散能力，支持城市近期重點建設區域發展，支撐“一主四副四群”市域空間格局規劃。

5號線二期工程

起于紅霞村站，出站后沿白沙洲大道東側規劃綠地走行，先后經武漢交通職業學院、武漢科技大學及湖北中醫藥大學，止于5號線起點。

該工程與5號線工程一起，連接主城區與黃家湖大學城，構建主城與南部新城組群間軌道交通快速走廊，縮短南部新城與中心城區的時空距離，實現“30分鐘達到中心區，60分鐘穿城”的功能。

16號線二期工程

起于通航產業園區興城大道站，沿紗帽大道接入周家河站（既有）。本項目使16號線調整至通航產業園，強化了通航產業園與紗帽新城、軍山、沌口、中心城區的交通銜接，進一步加快園區發展。

12號線連接線工程

該工程銜接12號線中一路站和21號線后湖大道站，建成后與21號線貫通運營，可使12號環線、8號線與21號線進行換乘。其主要功能是實現21號線與市區線路的多點換乘和形成“環網放射”軌道架構，串聯后湖、塔子湖等組團，增加漢口北部區域軌道覆蓋密度，緩解沿線交通壓力，進一步加強陽邏和漢口地區的交通銜接。

武漢軌道交通信息化云平臺工程

武漢軌道交通信息化云平臺工程是武漢地鐵集團結合線路建設現狀、近遠期建設規劃以及集團企業信息化業務發展需求，從數據共享、網絡安全、智慧乘客服務等角度出發提出的以云平臺架構搭建集團數字底座，完成運營生產數據、企業信息化數據的共享，實踐建設、運營、經營“三駕馬車”的智慧創新應用，實現業務系統軟、硬資源的高度集約化、節約化。

關鍵詞： 地鐵 武漢 工程 軌道 交通