連啃“硬骨頭” 突破系列難關(guān)——武漢地鐵5號(hào)線建設(shè)背后故事
武漢地鐵5號(hào)線貫穿青山和武昌老城區(qū),下穿蛇山、黃鶴樓,涉及周邊建筑物、城市主干道、地下管線、鐵路邊線等設(shè)施的保護(hù)、拆遷、改移工作,對(duì)施工難度帶來了極大挑戰(zhàn)。
12月26日,5號(hào)線黃鶴樓段施工方—中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,該段地鐵隧道頂部距離黃鶴樓僅37米,同時(shí)還要下穿景區(qū)內(nèi)名勝古跡——?jiǎng)傧駥毸!皩毸樵ㄖ嘟褚延?78年歷史,這些都對(duì)施工提出更高的要求。”
為此,在隧道爆破過程中,項(xiàng)目部“一點(diǎn)一點(diǎn)地啃硬骨頭”,每次只單獨(dú)爆破一個(gè)孔,平均每方巖石控制炸藥裝藥量約1.16公斤,控制爆破震速小到0.17厘米/秒,遠(yuǎn)低于黃鶴樓及景區(qū)所允許的震速2厘米/秒要求,確保了景區(qū)名勝古跡的安全。
中鐵七局則參與了5號(hào)線都市工業(yè)園站、都市工業(yè)園站—武鋼站盾構(gòu)區(qū)間、建設(shè)十一路站—都市工業(yè)園站盾構(gòu)區(qū)間和工人村車輛段出入段線明挖區(qū)間共一站三區(qū)間的建設(shè)任務(wù)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中,要下穿多處建筑物群、多條既有鐵路線、青山港以及大面積沿線中等發(fā)育的巖溶地段。為最大限度降低盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)既有建筑以及鐵路的變形、開裂、塌陷等風(fēng)險(xiǎn),項(xiàng)目部一方面通過增加樁基對(duì)既有鐵路橋樁基進(jìn)行隔離,對(duì)隧道下穿范圍內(nèi)的土體進(jìn)行加固,對(duì)盾構(gòu)區(qū)間四周土體進(jìn)行注漿加固的措施,對(duì)既有鐵路進(jìn)行保護(hù);另一方面,采用智能化自動(dòng)監(jiān)測(cè)方法,24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息管理、發(fā)布、報(bào)警自動(dòng)化,在盾構(gòu)施工過程中結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)調(diào)整施工參數(shù),有效確保了盾構(gòu)掘進(jìn)的安全性、穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。
“最困難的時(shí)候是要經(jīng)過800多米的硅化灰?guī)r地段,由于該斷面巖層硬,最高強(qiáng)度近120兆帕,相當(dāng)于拿刀具在磨刀石上鉆洞。盾構(gòu)機(jī)在一般地質(zhì)情況下一天能掘進(jìn)12-15米,而在灰?guī)r地段,我們每天只能掘進(jìn)1-3米,在最硬的基巖段,每掘進(jìn)2-3環(huán)就要開倉檢查刀具,每10環(huán)就需更換10余把刀具,真是有種有勁使不出力的感覺。”時(shí)任項(xiàng)目總工李兆鵬坦言,這是他見過最難啃的區(qū)間隧道。
湖北日?qǐng)?bào)全媒記者成熔興 通訊員袁永華、產(chǎn)啟斗
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