武漢3條地鐵線通車(chē)建設(shè)背后:他們創(chuàng)新攻堅(jiān)排除施工“攔路虎”
極目新聞?dòng)浾?黎先才
通訊員 趙巖 劉玉婷 孫亞峰
12月26日9時(shí)56分,武漢軌道交通5號(hào)線、16號(hào)線、6號(hào)線二期同步開(kāi)通試運(yùn)營(yíng),“三線”通車(chē)總里程達(dá)75公里,創(chuàng)下了武漢地鐵歷年通車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)的紀(jì)錄。極目新聞?dòng)浾吡私獾剑@3條線通車(chē)背后,有一批建設(shè)者高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,圓滿完成建設(shè)任務(wù),為武漢地鐵走向世界級(jí)地鐵貢獻(xiàn)了不可磨滅的力量。
地鐵5號(hào)線是武漢首條采用全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線路,由中鐵十四局承建的5號(hào)線三標(biāo),區(qū)間包含6站4區(qū)間,線路全長(zhǎng)3.67公里,其中彭司區(qū)間是該線路建設(shè)的重難點(diǎn)項(xiàng)目之一。該區(qū)間隧道先后下穿京廣鐵路、黃鶴樓景區(qū)和長(zhǎng)江大橋武昌引橋,對(duì)施工控制精度要求極高。
中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示,在穿越京廣鐵路施工過(guò)程中,建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多方比選采用機(jī)械破碎施工工藝,在地下“埋頭苦干”4個(gè)多月,并在鐵路線沿線布置30多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鐵路及周邊設(shè)施的沉降,最終實(shí)現(xiàn)沉降監(jiān)測(cè)數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。面對(duì)景區(qū)名勝古跡,他們采用毫秒微差松動(dòng)爆破技術(shù),通過(guò)單孔單爆,控制爆破震速。這種爆破施工有著嚴(yán)格的施工要求,每天大約可以實(shí)現(xiàn)爆破0.8米,50米的距離花了兩個(gè)多月的時(shí)間才完成。
在參與16號(hào)線的建設(shè)中,中國(guó)一冶科工公司承擔(dān)線路最南端的周家河站、職教園站、協(xié)子河站、馬影河站4個(gè)高架站的車(chē)站裝修工程。4個(gè)車(chē)站以“未來(lái)之城”為主題,站廳整體形態(tài)以太空艙造型為靈感,通過(guò)現(xiàn)代主義手法提煉造型,放空頂部,將頂部管線集合化處理。
“裝修工程看似簡(jiǎn)單實(shí)則復(fù)雜,項(xiàng)目部克服了施工區(qū)域狹窄、工期緊張、作業(yè)內(nèi)容多且諸多專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)交叉施工等多方面壓力,車(chē)站墻面采用局部造型的高強(qiáng)水泥纖維板,柱面采用高強(qiáng)水泥纖維板與漸變色噴繪鋁板組合,吊頂造型局部采用反光材質(zhì)。”中國(guó)一冶項(xiàng)目副經(jīng)理明明說(shuō)。
6號(hào)線二期通車(chē)后加強(qiáng)東西湖地區(qū)與武漢主城區(qū)的快速聯(lián)系。中交隧道工程局參建該項(xiàng)目一標(biāo)段,從西往東依次為金銀湖公園站~海口三路站區(qū)間;海口三路站~二雅路站區(qū)間;二雅路站~五環(huán)體育中心站區(qū)間。
中交隧道工程局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示,在穿越6號(hào)線既有線路的施工過(guò)程,他們創(chuàng)新地采用隧道內(nèi)自動(dòng)化測(cè)量的方法,在沒(méi)有影響既有線路運(yùn)行的情況下順利穿越,沉降監(jiān)測(cè)數(shù)值遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,有效確保6號(hào)線既有線路的運(yùn)行安全。建設(shè)期間,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還先后克服了二臨區(qū)間碎石、巖溶地層、近距離穿越橋樁,以及穿越多條自來(lái)水、燃?xì)夤艿赖戎匾芫€、下穿6號(hào)線一期既有線路等施工難點(diǎn),解決了盾構(gòu)機(jī)在碎石、巖溶地層掘進(jìn)施工中姿態(tài)控制難、管片易上浮、錯(cuò)臺(tái)、漏水等系列施工難題。
截至到目前,武漢地鐵實(shí)現(xiàn)城市重點(diǎn)功能區(qū)地鐵全覆蓋運(yùn)營(yíng)里程突破400公里達(dá)到435公里,位居全球前十。
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