極目新聞記者 呂銳

通訊員 謝剛 向昌文 羅毅

12月30日，由湖北交投投資建設(shè)，中交二航局負(fù)責(zé)施工的十淅高速公路（湖北段）項目控制性工程丹江口水庫特大橋主塔順利封頂，標(biāo)志著世界上在建的最大跨徑部分地錨式組合梁斜拉橋施工全面轉(zhuǎn)入上構(gòu)施工階段，為明年大橋順利貫通奠定了基礎(chǔ)。

中交二航局承建的十淅高速公路3標(biāo)，起于湖北省丹江口市涼水河鎮(zhèn)，向南跨越丹江口水庫后，進(jìn)入丹江口市龍山鎮(zhèn)，全長15.79公里，采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里/小時，投資估算20.8億元。其中，丹江口特大橋是關(guān)鍵控制性工程，大橋全長1076米，主跨760米，一跨跨越南水北調(diào)中線源頭——丹江口水庫。大橋主塔為H型結(jié)構(gòu)，其中北岸主塔高194.09米，分為33個節(jié)段施工；南岸主塔高199.41米，分為34個節(jié)段施工。

丹江口水庫特大橋在結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件構(gòu)造、新材料應(yīng)用等方面極具創(chuàng)新性和前瞻性。二航局技術(shù)團(tuán)隊針對主塔緊鄰庫區(qū)、基礎(chǔ)半水半岸及裸巖區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜等施工難點開展了技術(shù)攻關(guān)及研發(fā)創(chuàng)新。

據(jù)中交二航局十淅高速項目總工程師于得安介紹，基于臨庫區(qū)陡坡裸巖地形及地質(zhì)條件，首創(chuàng)了“下部混凝土擋墻+上部單壁鋼圍堰”，這種圍堰就像補(bǔ)齊“木桶原理”的短板一樣，以混凝土擋墻做基礎(chǔ)，能有效扛住底部強(qiáng)大的水深壓力，而上部的單壁鋼圍堰則起到支撐作用，避免高水位期對主墩基礎(chǔ)施工造成的影響。通過這種方式，解決了庫區(qū)水位變化大對主墩基礎(chǔ)施工的影響，極大地降低了施工難度與周期，節(jié)約了施工費(fèi)用。其中，在樁基施工中，研發(fā)的旋挖鉆斜坡較硬巖層大直徑樁基施工方法，提高了鉆孔效率，確保了孔底“零沉渣”，提升了樁基質(zhì)量。

按照施工設(shè)計，大橋的每座主塔都需要安裝11對鋼錨梁，而每個鋼錨梁的重量都重達(dá)20余噸，相當(dāng)于4頭成年大象的總和，而它們要被吊至少150米，并在高空實現(xiàn)高精度對接，其難度可想而知。為此技術(shù)團(tuán)隊經(jīng)過了詳細(xì)的比對和討論，最終確立了“分件吊裝，總體調(diào)位”安裝方略，從而有效降低了鋼錨梁的施工難度，確保了鋼錨梁的安裝精度，還減少了輔助材料用量，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

“丹江口水庫被稱為‘京津冀的大水缸’，而兩座主塔都是鄰水施工，為做好庫區(qū)的環(huán)境保護(hù)工作，我們堅守‘一滴廢水不入庫，一片垃圾不進(jìn)水’原則，建立了一個小型的‘污水處理廠’，對生活污水和工業(yè)廢水嚴(yán)格處理后，再用來灑水降塵，實現(xiàn)循環(huán)利用。同時，在施工過程中堅持裸土及時覆蓋、完工及時綠化、垃圾及時清理等管控措施，貫徹落實打造生態(tài)路的建設(shè)理念，保護(hù)丹江口水庫的‘一庫清水’。”項目經(jīng)理周范武表示。

十淅高速公路（湖北段）項目是一條縱貫?zāi)媳钡亩踉ナ‰H快速通道，是《湖北省交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中的交通重點項目。項目的建成，將串聯(lián)起河南洛陽老君山、丹江口水庫和武當(dāng)山三大風(fēng)景名勝區(qū)，對完善區(qū)域高速公路網(wǎng)布局，推動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展等發(fā)揮重要作用。

關(guān)鍵詞： 施工 基礎(chǔ) 高速公路 水庫 丹江口