極目新聞記者 潘錫珩

通訊員 魏平 張少東

視頻剪輯 金英

4日晚8時，武漢動車段漢口動車運用車間內，25歲的地勤機械師呂昌國從調度人員處領到專用的鑰匙，開始對動車組列車進行保溫作業。

只見他在駕駛室內操控一番，將車頂的受電弓升起，此時車廂通電，漆黑的車廂被點亮。隨后，他將全車空調打到制熱模式，溫度設置在20℃，不一會車廂就漸漸暖和起來。

記者了解到，動車組保溫作業是當動車組存車場氣溫低于0℃時，為防止動車組車水箱、管路、車頂受電弓等重要部件受到低溫天氣傷害，實施的預防性檢修作業。

呂昌國告訴記者，給動車組列車“保溫熱車”十分重要，不但能保證第二天車輛以良好狀態啟動，而且旅客們一上車就能感受到暖意融融。“夜間給列車保溫熱車的工作，從晚上8點開始到次日早上8時，需要持續12個小時。”

在呂昌國作業的同時，存車場的股道上，一列列動車結束了當天的運輸任務，也在陸續回庫。據介紹，他所在的漢口動車運用車間，負責漢十、漢宜、滬漢蓉鐵路動車組運行，配屬有87組動車組列車。每到低于0℃的夜晚，就有8位地勤師分為兩個小組，為這些列車逐一進行保溫作業。因此，每個人每晚的步數超過三萬步。

時間來到午夜，室外氣溫驟降至約-3℃，而車廂內溫度為20℃。8名地勤機械師需要穿梭在一列列動車的車上車下，反復感受這樣的“冰火兩重天”。為了保暖他們穿著厚厚的棉襖，幾趟下來貼身衣裳就汗濕了，因此需要有良好的身體素質才能保證不感冒。

29歲的韓濤是當晚的工長，他告訴記者，除了20多度的溫差反復交替，地勤機械師們另外一個挑戰，就是存車場復雜的調車作業環境。“夜間是動車組列車檢修生產繁忙的時候，存車場里的列車也在不停的來回調度，保溫作業人員需要在這種復雜的環境中反復穿越股道，有一定的危險。為了保障安全，機械師們一直保證雙人作業，加強瞭望，嚴格執行作業標準。”

記者看到，對動車組進行保溫以后，作業小組每兩個小時還需要對列車內部進行一次巡視，并且通過車載監控屏確認整個車廂的溫度沒有異常。在巡視過程中，重點確認車廂內的各個設備工作狀態正常，沒有異味，沒有異音，沒有異響，沒有火情隱患，以最佳的狀態迎接新一天的出庫運行。

夜間低氣溫加上露氣較重，車頂沒有升起的備用受電弓容易被凍住。為了防止這樣的情況發生，保溫作業小組每四個小時就要對受電弓進行一次換弓操作，保證所有受電弓都能正常啟用。如果遇到氣溫更低的冰雪天氣，還會把換弓操作頻次加密，每小時一次。

春節長假已近尾聲，旅客又將逐漸增多。為了給返程客流準備充足運力，從2月2日夜班開始，武漢動車段漢口動車運用車間任務量有了明顯的增加。檢修任務量增加，也就意味著夜班調車轉線會非常多，這對動車保溫作業又增添了一份新的挑戰。

4日晚8時，武漢動車段漢口動車運用車間內，25歲的地勤機械師呂昌國從調度人員處領到專用的鑰匙，開始對動車組列車進行保溫作業。

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