極目新聞記者 呂銳 宋枕濤

2月15日，農歷元宵節上午。在武漢漢口火車站北廣場建設現場，伴隨著工地一側京廣線上火車的鳴笛聲，10多輛挖掘機、吊車揮舞巨臂，眾多施工車輛穿梭不停……一個面積12700平方米擁有315個車位的地下停車場已封頂、一個6800平方米的地下集散空間正在開挖，為實現2022年內竣工投用的目標，百余名建設者正在全力沖刺，力爭“開門紅”。

漢口站北廣場效果圖

現場：施工啃下多個“攔路虎”

近年來，面對愈來愈大的客流量，漢口火車站南廣場及周邊交通壓力很大。為分擔該片區交通壓力，2020年7月，漢口火車站北廣場工程正式啟動建設。

漢口火車站北廣場，南起漢口站北站房，北至常青一路，西接銀墩街，東連金墩街，總用地面積4.8萬平方米，相當于7個標準化足球場大，將與現已投入使用的漢口火車站南廣場遙相呼應。

建設施工中的北廣場

北廣場總體布局分為“一核兩區”：“一核”即北站房，以北站房為核心，組織人流集散和交通接駁；“兩區”則為人流集散區、交通接駁區，主要建設內容包括地下集散空間、地面廣場、景觀工程、附屬建筑工程、市政道路及交通工程、市政排水工程、地下停車場工程、市政天橋工程等。

“我們施工的連接地鐵12號線的旅客通道，需要下穿運行中的京廣鐵路，鐵路平均每天有256對列車經過，車流量很大。旅客通道頂部距離鐵路軌道僅2.1米的距離，施工風險大、難度高。”中鐵十一局項目總工程師陳玉耿介紹，項目建設面臨多個“攔路虎”，比如北廣場二層高架平臺與在建的地鐵12號線多處交叉施工，施工協調、組織要求高；項目緊鄰兩個110KV高壓塔，施工場地受限……

為了安全施工，建設者們在臨近鐵路與車站站房的深基坑施工中，將監測元件“埋入”地下，采用自動化監測與人工監測相結合，“緊盯”基坑位移、變形情況，確保施工安全。

此外，為應對場地極度狹窄、周邊建筑物復雜、交叉施工多等難題，項目部充分利用BIM技術等信息化元素，助力施工；項目部充分發揮黨建引領作用，建立紅旗責任區和黨員先鋒崗，黨員充分發揮模范帶頭作用，加強施工人員安全教育和安全隱患排查，強化安全監督管理，使施工生產始終處于安全可控狀態，保證了施工順利進行，促進了節點工期目標的實現。

極目新聞記者現場獲悉，當前，北廣場集散空間已完成基坑支護，正在進行土方開挖；旅客通道已完成支護結構施工，即將進行下穿鐵路施工；二層高架平臺樁基施工已經完成；交通接駁區主體結構已封頂。

未來：將緩解南廣場及周邊交通壓力

漢口火車站北廣場在緊鄰北站房處設置人流集散區，方便進出站人流的組織；在西側設置公交、出租、社會車輛的交通接駁區，按照“軌道-公交-出租車(包括網約車、共享汽車)-社會車輛”的優先次序布置設施，組織人流，實現“多式換乘、方便接駁”。其中，公交、出租的上下客區置于進出站處，方便市民進出站。

建設者沖刺施工

北廣場將規劃建設一個占地1.3萬平方米、可容納5條公交線路換乘的樞紐場地，以及地上、地下停車場建設，可提供公交車、旅游大巴、出租車等各類停車泊位500余個。停車場地面部分擁有66個大巴停車位。地下一層擁有315個社會車輛停車位。此外，通過在人行廣場上方新建廣場高架進站平臺，實現與二樓候車廳無縫對接；下穿京廣線人行通道連接地鐵12號線地下站臺，可以做到12號線與漢口站的便捷換乘，這都將極大地方便市民進站候車和乘車。

此外，在漢口火車站北廣場建設同時，對周邊常青一路與銀墩街交叉口進行改造，對廣場和常青一路連接道路進行拓寬。

北廣場建成后，將有效服務漢口中心城區北部片區、西部東西湖區、北部黃陂區和東部新洲區的市民出行，分擔南廣場停車和交通組織壓力，有效緩解二環線漢口站段交通壓力，進一步提高漢口火車站的窗口形象。

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