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湖北日報訊（記者彭一葦、通訊員劉幫）天氣日漸寒冷，全省用電負荷逐漸攀升，現(xiàn)在對用電負荷的精細管理又有新探索。12月27日從國網(wǎng)湖北電力獲悉，該公司創(chuàng)新應用V2G技術(shù)，開展充電樁負荷資源精準調(diào)節(jié)測試。有了這一技術(shù)，電動汽車插上充電樁不僅能充電，還能把動力電池的電能釋放出來，參與電網(wǎng)負荷調(diào)節(jié)。

V2G技術(shù)是Vehicle-to-grid（車輛到電網(wǎng)）的縮寫。過去，電動汽車充電只是向電網(wǎng)索取電力，如今則可以實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)的雙向互動。電動汽車正常充電時，電流由電網(wǎng)流向車輛，有需要時，電動汽車的電池可對電網(wǎng)反向放電。

隨著電動汽車保有量增長以及動力電池技術(shù)提升，這一技術(shù)價值越發(fā)凸顯。國網(wǎng)電動汽車服務湖北有限公司相關(guān)負責人介紹，一輛電動汽車的電池平均儲電幾十度，猶如一個個小型“充電寶”，當成千上萬輛電動汽車集合起來，其電力就相當可觀，等于一個大規(guī)模的儲能系統(tǒng)，當電網(wǎng)負荷低時插上充電槍，電動汽車自動儲能，當電網(wǎng)負荷高時，系統(tǒng)自動將動力電池的電能釋放到電網(wǎng)中，起到削峰填谷的作用。

目前，國網(wǎng)湖北電力已在全省部署了支持V2G技術(shù)的充電站，并進行了測試。據(jù)統(tǒng)計，共有732座充電站3694臺可調(diào)直流充電樁進行功率調(diào)節(jié)，最大可調(diào)節(jié)功率2.2萬千瓦。

這一技術(shù)讓電網(wǎng)獲得了調(diào)節(jié)負荷的新手段，還帶來了新的商業(yè)模式，如電動汽車車主可以在電網(wǎng)負荷低、電價低時充電，待用電高峰電價高時將車輛存儲的電力銷售給電網(wǎng)系統(tǒng)，從中獲取差價收益，最終帶來多方共贏。

目前，國網(wǎng)湖北電力正在打造上下游生態(tài)服務的開放共享型“樞紐”，構(gòu)建湖北智慧交通能源服務生態(tài)圈，開展省級智慧交通能源服務平臺建設，面向政府、電網(wǎng)、充換電運營商、車（船）主四類客戶，開展負荷聚合互動、運營管理、建設運維等6大類業(yè)務。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 電網(wǎng)負荷 湖北電力 用電負荷