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荊楚網(wǎng)（湖北日報網(wǎng)）訊（記者 鄭一鳴 通訊員 周虹 曹俊松）3月10日，滬渝蓉高速鐵路（沿江高鐵）建設(shè)傳來捷報，由中鐵上海工程局負責(zé)施工的滬渝蓉高速鐵路DK104+764.46～DK104+998.3段路基工程順利通過國鐵集團首件評估，項目路基施工工藝標(biāo)準(zhǔn)及施工質(zhì)量得到專家組一致認可，為后續(xù)全線路基大面積施工奠定堅實基礎(chǔ)。

國鐵集團滬渝蓉高速鐵路路基首件工程評估專家組一行對路基首件工點進行地基處理、填料檢驗、路基填筑、過渡段施工等的外業(yè)實體質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化管理、質(zhì)量記錄、資源配置等進行認真檢查，專家組一致認為滬渝蓉高速鐵路路基首件工程滿足評估細則要求，本段路基首件工程順利通過評估。

首件評估段路基長233.84米，位于湖北省天門市石河鎮(zhèn)，為松軟土路基，特殊巖土為膨脹土。針對本段路基的特點，地基采用CFG樁復(fù)合地基進行加固，基床底層采用A、B組填料，表層及過渡段采用級配碎石填筑。

中鐵上海工程局武宜3標(biāo)項目部在路基施工中采用了大量新工裝、新工藝。在地基處理中引進了PDS500樁基施工管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了CFG樁施工智能化；樁帽施工中采用“前截法”的新工藝，減少樁間土的擾動，保證了施工質(zhì)量；在路基填筑中使用了連續(xù)壓實系統(tǒng)，對路基填筑質(zhì)量進行實時監(jiān)控；同時采用網(wǎng)格化布料、攤鋪機精準(zhǔn)攤鋪、坡度尺坡度卡控、壓實系數(shù)和K30、EVD多種檢測手段并舉、自動化沉降觀測等標(biāo)準(zhǔn)工裝工藝，實現(xiàn)了以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量。

江漢平原屬于典型的平原水網(wǎng)湖區(qū)地貌，呈軟土地基特點，路基易發(fā)生沉降問題。本次路基首件，明確了適用于江漢平原地質(zhì)環(huán)境條件的高速鐵路路基施工工藝及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化了各工序的工藝流程和控制參數(shù)，為滬渝蓉高速鐵路全線路基大面積施工打下了堅實的基礎(chǔ)。下一步，中鐵上海工程局將繼續(xù)堅持全面預(yù)控，精細管理，積極推廣應(yīng)用先進工裝工藝，高質(zhì)量建設(shè)滬渝蓉高速鐵路。

據(jù)介紹，滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，與長江黃金水道形成優(yōu)勢互補。滬渝蓉高鐵建成后東西橫貫長江沿線六省市，串聯(lián)起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟圈，對進一步推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重大意義。

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