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橋梁轉(zhuǎn)體施工中 通訊員供圖

楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)崳ㄓ浾邊武J 通訊員金偉）4月18日晚6時(shí)15分，重達(dá)2940噸的滬渝蓉高速鐵路荊門特大橋歷時(shí)45分鐘、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)52度后完成轉(zhuǎn)體，順利跨越焦柳鐵路。這是滬渝蓉高鐵首座轉(zhuǎn)體橋，為荊門西站如期開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

滬渝蓉高鐵武宜段正線全長313公里，是武漢城市圈城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是全線先開段。全長644.38米的荊門特大橋是荊門西站連接鐵路干線的“咽喉”，由長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司建設(shè)管理，中鐵十一局集團(tuán)承建。橋梁轉(zhuǎn)體需跨越焦柳鐵路，該鐵路平均每5分鐘駛過一輛列車，給轉(zhuǎn)體施工帶來較大難度和較高風(fēng)險(xiǎn)。

為確保焦柳鐵路在項(xiàng)目施工期間的正常運(yùn)營，中鐵十一局建設(shè)者先在平行于焦柳鐵路方向進(jìn)行連續(xù)梁掛籃懸臂施工，再利用鐵路運(yùn)行“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體對(duì)接。

極目新聞?dòng)浾攥F(xiàn)場獲悉，在轉(zhuǎn)體施工中，建設(shè)者們通過引入多型傳感器，將各施工數(shù)據(jù)傳入控制終端，將轉(zhuǎn)體位移量化至“毫米級(jí)”，不僅提高了轉(zhuǎn)體精度，工效也較傳統(tǒng)工法顯著提升。

新建滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，建成后東西橫貫長江沿岸六省市，串聯(lián)起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)構(gòu)建長江綜合交通運(yùn)輸體系和推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重大意義。

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