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湖北日?qǐng)?bào)訊（記者成熔興、實(shí)習(xí)生劉逸鵬、顧慧卿、通訊員袁永華、陳海鋒）8月2日上午9時(shí)40分，武漢軌道交通12號(hào)線青菱站至羅家村站區(qū)間接收井內(nèi)，體長(zhǎng)85米、整機(jī)重達(dá)500噸的“井岡山5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，終于洞穿了最后一層玻璃纖維筋地下連續(xù)墻，破壁而出。這也標(biāo)志著：武漢最長(zhǎng)地鐵環(huán)線——武漢地鐵12號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)成功貫通。

武漢地鐵二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王斌介紹，此次洞通的青菱站至羅家村站區(qū)間右線全長(zhǎng)874米，由武漢地鐵集團(tuán)、中鐵開投集團(tuán)參與投資建設(shè)，中鐵四局承建。該區(qū)間盾構(gòu)作業(yè)于2023年3月8日在羅家村站始發(fā)，共歷時(shí)140天。該區(qū)間穿越富水砂層及淤泥質(zhì)不良地層，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，“就像在一灘淤泥中掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)自重500噸，很容易下沉，難以控制姿態(tài)。”此外，盾構(gòu)區(qū)間還要下穿電力隧道和雨水箱涵，最小間距僅為2.7米，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。

中鐵四局武漢地鐵12號(hào)線江北段項(xiàng)目總工程師張舵介紹道，針對(duì)施工“攔路虎”，項(xiàng)目部根據(jù)不同地層采取針對(duì)性措施，通過邀請(qǐng)專家召開盾構(gòu)機(jī)選型及適應(yīng)性評(píng)估會(huì)、穿越既有構(gòu)筑物條件驗(yàn)收會(huì)等方式，合理配置的盾構(gòu)刀具，同步制定及既有構(gòu)筑物的保護(hù)措施，為盾構(gòu)施工提供了基礎(chǔ)保障。在施工過程中，項(xiàng)目部積極加強(qiáng)地表和洞內(nèi)監(jiān)測(cè)，適時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，保證盾構(gòu)掘進(jìn)平穩(wěn)趨勢(shì)。同時(shí)根據(jù)不同的地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，在推進(jìn)時(shí)控制好過程糾偏量，確保管片拼裝質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。“該區(qū)間右線的順利貫通，也為之后在富水砂層及淤泥質(zhì)不良地層施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。”

據(jù)悉，武漢軌道交通12號(hào)線是武漢首條地鐵環(huán)線，共設(shè)站37座，串聯(lián)武漢三鎮(zhèn)，經(jīng)過7個(gè)中心城區(qū)，與18條線路換乘，線路兩次穿越長(zhǎng)江、一次穿越漢江。全線共需72臺(tái)盾構(gòu)施工，目前正在同步掘進(jìn)的有15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。

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