宜都仝鑫精密鍛造車間。

湖北日報全媒記者 金凌云 通訊員 黎文來

(資料圖片僅供參考)

在歐美豪華汽車市場，每兩臺裝配尾部隱藏式拖車系統(tǒng)的燃油車中，就有一臺使用了宜都仝鑫精密鍛造公司的球頸接臂。

8月5日，湖北日報全媒記者走進企業(yè)生產(chǎn)車間，一件件精巧別致的球頸接臂，一字排開，正在接受嚴格的質(zhì)檢。

“球頸接臂去年出口創(chuàng)匯2000萬美元，占了公司總銷售額的半壁江山。”仝鑫鍛造總經(jīng)理王長宏很自豪。

王長宏介紹，2011年底，一家國外知名制造廠商看中仝鑫在鍛造領(lǐng)域的優(yōu)勢，希望仝鑫能設(shè)計生產(chǎn)出他們所需的球頸接臂產(chǎn)品。該廠商要求的球頸接臂，需同時符合硬、準、輕三大條件。

研發(fā)投入大，訂單份額有限，能不能產(chǎn)生效益？一系列難題擺在面前。

王長宏認為，當時日益蓬勃的汽車市場，仝鑫只能生產(chǎn)連桿產(chǎn)品，出口也是空白。沒有創(chuàng)新，很快會被市場淘汰。

他決定：接下這筆訂單。

從液壓連桿到球頸接臂，中間要跨越巨大的技術(shù)鴻溝。企業(yè)技術(shù)部副部長秦學森介紹，單以生產(chǎn)加工為例，之前所有的產(chǎn)品都是對稱件，而球頸接臂是異物件，這就意味著模具設(shè)計、加工工藝、鍛造定位點等等都要全部重來。

公司組建了一支40多人的研發(fā)團隊，專攻球頸接臂設(shè)計制造，用3個月時間完成了模具設(shè)計。拿到生產(chǎn)車間，模具試制卻問題不斷。“新模具的壽命只有其它產(chǎn)品的六分之一，產(chǎn)品合格率太低。”秦學森和技術(shù)人員連夜返工，歷經(jīng)數(shù)十次試驗，通過增加熱處理、表面精拋光等工序，全面加強模具的韌性和強度，提升模具使用壽命。

不到一年時間，球頸接臂首款產(chǎn)品E5開始單件小批量生產(chǎn)。但由于訂單少，產(chǎn)品很長時間內(nèi)沒有盈利。

企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)沒有停步。僅研發(fā)資金，平均每年要投入近400萬元。在這個過程中，產(chǎn)品加工難度大、班組效率低等問題被一一解決。從2012年至今，球頸接臂歷經(jīng)5次改革，產(chǎn)品型號從E5升級到了E3。

2018年，高端乘用車市場爆發(fā)，球頸接臂的市場需求越來越大，產(chǎn)品銷售額突破500萬美元，2022年達到2000萬美元。

（本版圖片均由湖北日報全媒記者 劉曙松 攝）

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