近幾年，以智能化、電動化、共享化、網聯化為代表的“新四化”浪潮席卷汽車行業。受此影響，各大車企正加速向智能電動汽車的方向發展。與此同時，與自動駕駛相關的配套設施和法規陸續落地，讓車聯網生態更為完善。

盡管當下智能化成為汽車全產業鏈都繞不開的話題，但想要真正從“智能駕駛”進化到“自動駕駛”依舊不是一件容易的事情。汽車行業分析師孫巍表示，以現如今的技術水平和智駕普及程度，汽車智能系統更多能扮演的是“駕駛輔助者”的角色。想要真正讓它取代司機掌握駕駛主動權，還需要更豐富的數據積累和更前沿的技術支持與實踐。

不過，或出于獵奇心理，或想要享受便利，還是有人冒險把車輛駕駛權完全交給了汽車智能駕駛系統——近日，一段車輛在高速公路上快速行駛，車內駕駛人員卻將主、副駕的座椅放平，選擇“蓋被睡覺”，任由車輛自動駕駛的視頻在網絡上廣泛流傳，吸引了不少人的目光。

隨著事件的持續發酵，關于智能駕駛安全性、便捷性的相關話題引發業內外人士的討論，“當前完全自動駕駛行為是否違法”“未來智能駕駛發展的速度有多快”“如何讓智能駕駛行穩致遠”成為該事件中人們熱議的話題。

若造成嚴重后果或涉及犯罪

“這段自動駕駛的車內視頻之所以引發廣泛關注，我認為有兩個原因。一方面根據車外環境分析，該車輛正處于城區快速路或高速公路上，路段車流量大、車輛速度快；另一方面駕駛員‘蓋被睡覺’的舉動和正常駕駛行為形成了鮮明的對比，視覺沖擊感很強。”談及這一話題時，孫巍分析說。

記者也注意到，在該視頻中，駕駛員駕駛一輛極氪品牌汽車，將一個塑料水瓶卡在方向盤中，以此欺騙智能輔助駕駛功能的“手握方向盤檢測”。隨后，這名駕駛員讓車輛自動駕駛，而他和副駕人員則一起躺在前排蓋上被子睡覺。更驚悚的是，視頻中該車輛周圍還有不少汽車正在快速行駛和變道，讓屏幕前的觀眾為車主捏一把汗。

對此，有人表示，如此濫用輔助駕駛功能的司機應該被吊銷駕照；也有人認為，一旦出現交通事故，別說視頻里的車內人員安全無法得到保證，其他車輛也會受到牽連；還有人直言，只有讓視頻中的駕駛員受到法律嚴厲的制裁，才能避免同類危險情況的再度發生……

該視頻引發熱議的同時，也引起了極氪品牌的關注。極氪智能科技CMO關海濤社交平臺轉發該消息，并附文表示：“我們注意到相關信息，作為個人行為，我們理解用戶對極氪智駕能力的認可和信賴，但非常不鼓勵視頻中的行為。”

“智駕功能的開發本身是為了減輕駕駛負擔，并通過合理使用相關功能提高行車安全系數，這也符合極氪品牌一直秉承的安全理念。”關海濤直言，極氪不鼓勵類似不符合法規的行為，也強烈呼吁用戶使用智駕功能時，遵守相關法規和安全規范，共同營造個人和公共的安全出行環境。

事實上，該視頻中駕駛員的行為不僅非常危險，還游走在法律的邊緣。“我看到許多網友認為該行為應該被認定為‘危險駕駛’，不過目前中國的司法實踐中還沒有類似的判例。”北京市盈科(深圳)律師事務所律師于大釗對記者說。

于大釗指出，該車主的行為并不屬于《中華人民共和國刑法修正案(九)》第八條、《中華人民共和國刑法》第一百三十三條之一規定的追逐競駛、醉酒駕駛等，被認定為“危險駕駛”的可能性較小。此外，僅從該視頻難以辨別車主是否存在主觀上的故意，因此也很難被認定為刑法第一百一十四條規定的“以危險方法危害公共安全”。

“盡管該車主的出格舉動并不是上述違法行為，但并不意味著他的行為合法合規。”于大釗補充說，“倘若該車主因完全自動駕駛造成了嚴重的事故，其行為或將適用刑法第一百一十五條規定的‘過失以危險方法危害公共安全’，可判處三年以上七年以下有期徒刑。”

“從現有的技術來看，目前的輔助駕駛不足以讓駕駛員‘解放雙手’，還需要駕駛人員的干預和引導。一旦因為完全自動駕駛造成事故，那真是‘害人又害己’。”于大釗提醒說。

發展智能駕駛須守住安全底線

從多個汽車品牌推出領航輔助城區功能，到“無圖城市NOA”能力搭載到更多車型上，再到工業和信息化部等五部門研究確定了20個城市(聯合體)為智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市……近幾年，智能駕駛賽道成為汽車行業的新藍海。

統計數據顯示，2016年到2023年，國內智能駕駛市場規模由490億元增至1996億元。中國汽車工程學會預測，到2025年，智能網聯汽車產業行業產值將超過7000億元，2030年將達到2.6萬億元的規模。

“智能駕駛的大潮席卷而來，在搶占風口的同時，無論是汽車行業從業者還是廣大駕駛員都更應提高注意力，守住安全底線，只有這樣才能促進智能駕駛的發展，縮短自動駕駛到來的時間。”孫巍說。

正如孫巍所言，越是火熱的賽道，越要拉緊“安全弦”——曾經，商業飛艇是比飛機還要受歡迎的空中交通工具。然而興登堡號飛艇的起火墜落，不僅奪走了35人的生命，更成為了商業飛艇沒落、最終退出歷史舞臺的導火索。

同樣，智駕功能本來是減輕駕駛員負擔、提高安全性的“第二道保險”，然而視頻中的車主卻違規進行操作，讓智能駕駛成為可能導致交通事故的“隱形殺手”。顯然這樣的做法會引起部分人對于智能駕駛系統的反感甚至是抵制，進而對未來智能駕駛的廣泛普及和路試造成阻礙。

值得注意的是，在提醒駕駛員要時刻對車內外人員安全負責的同時，“車企如何用合適方法介紹智能駕駛內容”的問題也受到不少人的關注。在一些品牌的新車發布會上，當提及智能駕駛相關內容時，“超過L3級的智駕能力”“快速路放心開、大膽開”等類似語句一度頻頻出現。

在孫巍看來，車企作為智能駕駛賽道的主力選手，除了要持續加大技術投入外，也肩負著把握、規范智能駕駛發展方向的重任。“在宣傳智能駕駛能力的同時，車企應巧妙地對消費者進行安全駕駛提示。畢竟只有守住安全紅線，努力把智能駕駛的‘蛋糕’做大，各大車企才有可能分到符合預期的市場份額。”

“目前，智能網聯汽車在法律法規、降低成本以及提升消費者接受程度上仍有提升空間。”孫巍總結說，“尤其是對于智駕技術而言，安全、好用是重中之重，只有這樣才會讓人們的駕乘體驗更輕松。”

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