海浪吊頂嵌入橢圓形采光“舟型”天窗，造型酷似龍舟滑動在波浪之中。 （廈門日報記者 王協(xié)云 攝）

【資料圖】

新建廈門北站站場規(guī)模7臺15線，建成合并后（動車站房+高鐵站房），廈門北站總體規(guī)模將達到13臺27線。（廈門日報記者 王協(xié)云 攝）

昨日，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡社會工作局、中國國家鐵路集團有限公司黨委宣傳部聯(lián)合舉辦的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·穿山越海高鐵情”網(wǎng)絡宣傳活動在廈啟動，福廈高鐵沿線重要站點——新建廈門北站內(nèi)外結構在此次活動中正式亮相。

屋面如海洋波瀾起伏

屋脊形似龍舟競浪

新建廈門北站位于既有廈門北站北側，總建筑面積25萬平方米，站場規(guī)模7臺15線。建成合并后（動車站房+高鐵站房），廈門北站總體規(guī)模將達到13臺27線。整體項目預計于今年9月份與福廈高鐵同步投用。

從空中俯瞰，廈門北站新舊站房在造型上實現(xiàn)了和諧統(tǒng)一——車站屋面宛如一片波瀾起伏的海洋，四大天窗仿若海上島嶼，四大屋脊形似龍舟競浪，寓意承載著古味新潮的現(xiàn)代廈門，正向著新時代的絲綢之路揚帆遠航。

目前，新建廈門北站外部裝修已完成，內(nèi)部裝修進入收尾階段。據(jù)了解，在項目站內(nèi)裝修上，融合了海浪、船帆等多種“海上絲綢之路”文化元素，站廳采用2000處弧形，涉及150種弧形尺寸、100種弧度，充分展現(xiàn)了建筑內(nèi)部的曲線之美，其中最大弧長53米、高差11米……新建廈門北站因此成為全國鐵路站房公共空間吊頂弧度最長、高差最大高鐵車站。

引進智能設備施工

打造城市會客廳亮麗名片

既是亮點，也是難點。據(jù)建設單位中鐵建設項目副經(jīng)理王輝介紹，為保證項目建設高質(zhì)量推進，在施工中，項目積極引進了自動收面機器人、自動焊接機器人等15項智能設備，同時充分發(fā)揮BIM技術在智通建造中的應用，激光投射定位、7000余個控制點位等多種措施確保精細施工，以科技創(chuàng)新為引領，使吊頂11685根鋁條板拼接誤差不超過2毫米，線條絲滑流暢。

“接下來，我們將重點開展站房的文化提升工作，通過主題匾額、藝術壁畫等多種形式，融入鼓浪嶼鋼琴、三角梅等文化元素，將新建廈門北站打造成廈門城市會客廳亮麗名片。”王輝說。

作為福廈高鐵沿線中的重要樞紐客站，新建廈門北站建成后預計年旅客發(fā)送量可達5000萬人次。據(jù)悉，福廈高鐵目前正處于聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，此前有消息披露，全線或于今年9月底具備開通運營條件，屆時，廈門至福州將從90分鐘縮短至50分鐘，這不僅將進一步提升城市承載能力，有效強化廈門市對外輻射帶動作用，同時也為福建沿海打造福州、廈門“一小時經(jīng)濟圈”和廈漳泉“半小時交通圈”提供強勁動力，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條聯(lián)動發(fā)展的“黃金紐帶”。

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廈門北高鐵站附屬項目

交通綜合配套工程:BRT首末站工程

位于廈門市集美區(qū)北高鐵站夾心地西側，與圣果路銜接，建筑面積1.54萬平方米。其中，地上二層與鐵路站房出發(fā)層相銜接，為BRT到達層，地面層為BRT出發(fā)層及停車場，與鐵路站房到達層相銜接。目前，車站主體與地下通道主體已建設完成，正在進行屋面鋼結構、地下停車場、各項機電安裝等收尾工作。

交通綜合配套工程:公交樞紐站

位于廈門北站及在建福廈高鐵站房夾心地塊，項目總用地面積6.56萬平方米，總建筑面積2.68萬平方米。其中，地上建筑面積7964平方米，為公交到達層；地下室建筑面積1.79萬平方米，為公交出發(fā)層，也就是未來旅客搭乘公交的區(qū)域。項目現(xiàn)已完成主體結構建設，計劃本月底完成水電安裝、消防工程、鋼結構工程及安裝工程；7月完成智能化、裝飾裝修工程。投用后項目預計可容納約200輛公交車。

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