雙站房合一 新建廈門北站新在哪

■不同車組列車的乘客，未來都可在升級后的廈門北站集散

■本報記者搶先體驗雙站房互通候車，橫穿站廳不到5分鐘

新建廈門北站屋頂（本組圖/廈門日報記者 王協云 攝）

天氣感應式智能天窗

新建站房候車區的檢票口標號與既有站房不同。

近日，記者從有關部門獲悉，我市配套福廈高鐵新建站房，還叫廈門北站。記者現場探訪發現，新站房與既有站房連成一體、無縫銜接，同時還“兼容”多重交通快速換乘。“升級版”廈門北站預計將隨新建高鐵通車一展全貌。

規模新

廈門北站候車區將擴大近一倍 年旅客發送量預計為原來的2.8倍

在航拍視角中，新建站房就像是廈門北站既有站房向北的“延伸”——新建站房建筑面積217500平方米，通過換乘中心與既有站房無縫相連，使廈門北站內部候車區幾乎擴大了一倍。

“‘雙站合一’，打破了原有‘坐動車走動車站、坐高鐵走高鐵站’的固有概念。動車、高鐵、直達特快……搭乘不同車組列車的乘客，未來都將在這全新的站廳內完成集散。”據廈門火車站工作人員介紹，建成后廈門北站站場規模將擴張到13臺27線，總建筑面積可達到379909平方米。

在這統一空間里，記者從進站口走到最遠檢票口，直線穿越耗時不到5分鐘，雙站房候車區互通無阻。旅客出行便捷、無“換乘誤時”的煩惱，乘車效率的顯著改善還將有效提升站點整體客流運轉能力。據悉，年旅客發送量預計將達5000萬人次，幾乎是既有站房的2.8倍。

換乘新

多類交通緊密相連 最快3分鐘可實現換乘

新建廈門北站北進站口。

“項目竣工投用后，廈門北站‘一站式’交通出行服務能力將進一步凸顯。”廈門火車站工作人員介紹，在雙站房中間的“夾層”，有著閩南地區在建規模最大綜合性換乘中心，交通綜合配套工程公交樞紐站、BRT首末站工程與換乘中心緊密相連，互通進出口檢票閘機、安檢機器、自動售票機一應俱全；旅客到站，最快3分鐘即可完成檢票、出入站、交通換乘……通行距離壓縮、站城互聯互通，旅客與廈門的距離再度“拉近”。

作為福廈高鐵沿線乃至全省第二大鐵路站房，新建廈門北站投用后，廈門至福州將從90分鐘縮短至50分鐘，這不僅將進一步提升城市承載能力，有效強化廈門市對外輻射帶動作用，同時也為福建沿海打造福州、廈門“一小時經濟圈”和廈漳泉“半小時交通圈”提供強勁動力。

細節新

南北兩個候車區 檢票口標號方式不同

新建廈門北站不僅帶來了空間上的“翻番”，同時也帶來了細節上的提升:海浪、船帆等多樣“海絲”文化符號巧妙結合，構成了建筑內部頂層屋面曲線之美；鼓浪嶼鋼琴、三角梅等各類本土元素，通過題匾額、藝術壁畫等多種形式融入新站房，城市窗口煥然一新。

另外，旅客出行時需注意，南、北候車區的檢票口號碼標注方式、規律存在明顯差異:

南候車區（既有站房候車區）檢票口為數字標號，號碼1-10依照“東偶數、西奇數”分布站廳兩側；北候車區（新建站房候車區）則是以“數字+A/B”標注，號碼11-24從南向北依次排列（24A/B在北廣場進站口附近），西側尾號標A、東側標B，如:11A、11B。

出行時，旅客可根據站廳檢票口分布選擇就近通道，縮短通行距離。站內具體功能區及標號情況，將以項目投用時設置情況為準。

【數據】

●兩個站房中間的換乘中心設有國內在建站房面積最大的天氣感應式智能天窗，面積約1400平方米，相當于3個標準籃球場大小；感應器可根據天氣條件自動啟閉天窗，預計每年可節省站房40天通風系統運轉，相當于每年減少14.13噸二氧化碳排放。

●新站房站臺雨棚建筑面積55147平方米，結構形式采用Y型圓管柱＋實腹鋼梁結構體，最大懸挑長度為8.7米。屋面采用涂層鋼板TPO防水一體化屋面系統，總面積43000平方米。Y型柱造型俊逸挺拔，遠遠望去宛如一片“鋼鐵森林”。

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