在臨近年底的時(shí)候，特斯拉可謂是“殺”瘋了，前兩次降價(jià)還未過(guò)去多久，它又在12月初又為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者送上了一份大禮，再次降價(jià)加碼中國(guó)市場(chǎng)。

根據(jù)特斯拉官方表示，12月購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)車(chē)并按期提車(chē)的消費(fèi)者可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼；另外限時(shí)線上自助下單訂購(gòu)Model 3或Model Y車(chē)型并完成交付的消費(fèi)者可獲得2萬(wàn)分“寶箱”積分獎(jiǎng)勵(lì)，能兌換5000公里超充里程額度、車(chē)頂行李架等贈(zèng)品。

下半年多次發(fā)布“降價(jià)”策略

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事實(shí)上，特斯拉在不少消費(fèi)者的心里，一直都是比較高貴的存在。不過(guò)要說(shuō)起割韭菜誰(shuí)才是“內(nèi)行”，那特斯拉肯定是當(dāng)之無(wú)愧的，特別是在今年下半年，它就沒(méi)怎么漲過(guò)價(jià)，反而是通過(guò)各種政策以及直接的優(yōu)惠來(lái)進(jìn)行降價(jià)。

10月24日，特斯拉下調(diào)中國(guó)大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y的售價(jià)，調(diào)整后Model 3車(chē)型起售價(jià)為265,900元人民幣；特斯拉ModelY車(chē)型起售價(jià)為288,900元人民幣（均為補(bǔ)貼后起售價(jià)），其中Model3直降1.4-1.8萬(wàn)元，ModelY直降2.0-3.7萬(wàn)元。最高降價(jià)達(dá)到了3.7萬(wàn)元，這一次特斯拉的操作無(wú)疑是一劑猛藥。

不過(guò)沒(méi)想到的是，此次調(diào)價(jià)還沒(méi)過(guò)去多久，11月8日，特斯拉又破天荒再發(fā)布海報(bào)稱，11月8日（含）至11月30日（含），購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)車(chē)及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車(chē)險(xiǎn)組合并按期完成提車(chē)，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。直到12月份，它又再次發(fā)布保險(xiǎn)補(bǔ)貼等優(yōu)惠，可以說(shuō)是將“降價(jià)”的道路進(jìn)行到底。

特斯拉一降再降的原因何在？

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉之所以降價(jià)的最直接原因，就是為了促進(jìn)銷(xiāo)量的進(jìn)步。要知道的是，今年特斯拉的年銷(xiāo)量目標(biāo)是150萬(wàn)輛，但截止到第三季度，它的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為90.8萬(wàn)輛，也就是說(shuō)在第四季度要達(dá)到了既定目標(biāo)的話，那就得賣(mài)出近60萬(wàn)輛的成績(jī)，這對(duì)于特斯拉而言是非常難的，所以為了向目標(biāo)發(fā)展，那也只能通過(guò)降價(jià)提升性價(jià)比來(lái)實(shí)現(xiàn)。

與此同時(shí)，新能源市場(chǎng)中的國(guó)補(bǔ)即將取消也是一個(gè)重要的因素。根據(jù)此前的政策來(lái)看，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日正式終止，這意味著到了明年1月1日，新能源汽車(chē)就不能再享受補(bǔ)貼，那對(duì)于想購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者而言，這時(shí)候很多人應(yīng)該就會(huì)提前自己的買(mǎi)車(chē)計(jì)劃，盡量在補(bǔ)貼取消之前買(mǎi)到自己的愛(ài)車(chē)。作為割韭菜的“能人”，特斯拉自然不會(huì)放棄這個(gè)機(jī)會(huì)，畢竟如今已經(jīng)又不少車(chē)企推出了促銷(xiāo)手段以此來(lái)?yè)寠Z更多的訂單，那若是特斯拉不夠狠的話，也會(huì)在一定程度上被其他車(chē)企搶奪份額。

除此之外，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量也有所下滑，2022年10月，特斯拉中國(guó)零售銷(xiāo)量1.72萬(wàn)輛，環(huán)比下降77.84%。而更重要的是，特斯拉在近段時(shí)間還陷入了巨大的信任危機(jī)之中，這對(duì)于特斯拉而言無(wú)疑就是雪上加霜。先是潮州特斯拉事件造成兩死三傷，前兩日的臺(tái)州特斯拉事件又造成了兩死一傷，這種嚴(yán)重的交通事故使得消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的質(zhì)疑達(dá)到了前所未有的頂峰。要說(shuō)“剎車(chē)失靈”也算是特斯拉的家常便飯了，它也長(zhǎng)期因?yàn)榇耸碌巧蠠崴?，不過(guò)大多最后都不了了之，畢竟那時(shí)候并未出現(xiàn)太過(guò)嚴(yán)重的交通事故，可如今已經(jīng)上升了幾條鮮活的生命，那無(wú)論是特斯拉還是消費(fèi)者都無(wú)法再去忽視。而在客觀真相與事實(shí)還未揭開(kāi)之前，很多消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)肯定也會(huì)對(duì)特斯拉有偏見(jiàn)，畢竟負(fù)面影響是無(wú)法避免的。

寫(xiě)在最后

一直以來(lái)，特斯拉都是新能源車(chē)企中最受關(guān)注的一個(gè)，他的一舉一動(dòng)都無(wú)法逃脫大眾的目光。不過(guò)在近段時(shí)間，特斯拉確實(shí)出現(xiàn)了不少“幺蛾子”，這也導(dǎo)致它的形象嚴(yán)重受損，那問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于第三次降價(jià)的特斯拉，你是買(mǎi)還是不買(mǎi)呢？

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