在臨近年底的時候，特斯拉可謂是“殺”瘋了，前兩次降價還未過去多久，它又在12月初又為國內消費者送上了一份大禮，再次降價加碼中國市場。

根據(jù)特斯拉官方表示，12月購買現(xiàn)車并按期提車的消費者可享受4000元保險補貼；另外限時線上自助下單訂購Model 3或Model Y車型并完成交付的消費者可獲得2萬分“寶箱”積分獎勵，能兌換5000公里超充里程額度、車頂行李架等贈品。

下半年多次發(fā)布“降價”策略

(相關資料圖)

事實上，特斯拉在不少消費者的心里，一直都是比較高貴的存在。不過要說起割韭菜誰才是“內行”，那特斯拉肯定是當之無愧的，特別是在今年下半年，它就沒怎么漲過價，反而是通過各種政策以及直接的優(yōu)惠來進行降價。

10月24日，特斯拉下調中國大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y的售價，調整后Model 3車型起售價為265,900元人民幣；特斯拉ModelY車型起售價為288,900元人民幣（均為補貼后起售價），其中Model3直降1.4-1.8萬元，ModelY直降2.0-3.7萬元。最高降價達到了3.7萬元，這一次特斯拉的操作無疑是一劑猛藥。

不過沒想到的是，此次調價還沒過去多久，11月8日，特斯拉又破天荒再發(fā)布海報稱，11月8日（含）至11月30日（含），購買現(xiàn)車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。直到12月份，它又再次發(fā)布保險補貼等優(yōu)惠，可以說是將“降價”的道路進行到底。

特斯拉一降再降的原因何在？

毫無疑問，特斯拉之所以降價的最直接原因，就是為了促進銷量的進步。要知道的是，今年特斯拉的年銷量目標是150萬輛，但截止到第三季度，它的累計銷量僅為90.8萬輛，也就是說在第四季度要達到了既定目標的話，那就得賣出近60萬輛的成績，這對于特斯拉而言是非常難的，所以為了向目標發(fā)展，那也只能通過降價提升性價比來實現(xiàn)。

與此同時，新能源市場中的國補即將取消也是一個重要的因素。根據(jù)此前的政策來看，新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日正式終止，這意味著到了明年1月1日，新能源汽車就不能再享受補貼，那對于想購車的消費者而言，這時候很多人應該就會提前自己的買車計劃，盡量在補貼取消之前買到自己的愛車。作為割韭菜的“能人”，特斯拉自然不會放棄這個機會，畢竟如今已經(jīng)又不少車企推出了促銷手段以此來搶奪更多的訂單，那若是特斯拉不夠狠的話，也會在一定程度上被其他車企搶奪份額。

除此之外，特斯拉在國內的銷量也有所下滑，2022年10月，特斯拉中國零售銷量1.72萬輛，環(huán)比下降77.84%。而更重要的是，特斯拉在近段時間還陷入了巨大的信任危機之中，這對于特斯拉而言無疑就是雪上加霜。先是潮州特斯拉事件造成兩死三傷，前兩日的臺州特斯拉事件又造成了兩死一傷，這種嚴重的交通事故使得消費者對于特斯拉的質疑達到了前所未有的頂峰。要說“剎車失靈”也算是特斯拉的家常便飯了，它也長期因為此事登上熱搜，不過大多最后都不了了之，畢竟那時候并未出現(xiàn)太過嚴重的交通事故，可如今已經(jīng)上升了幾條鮮活的生命，那無論是特斯拉還是消費者都無法再去忽視。而在客觀真相與事實還未揭開之前，很多消費者在購車時肯定也會對特斯拉有偏見，畢竟負面影響是無法避免的。

寫在最后

一直以來，特斯拉都是新能源車企中最受關注的一個，他的一舉一動都無法逃脫大眾的目光。不過在近段時間，特斯拉確實出現(xiàn)了不少“幺蛾子”，這也導致它的形象嚴重受損，那問題來了，對于第三次降價的特斯拉，你是買還是不買呢？

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