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日前，乘聯(lián)會(huì)對(duì)外公布了新能源乘用車廠家11月批發(fā)銷量。數(shù)據(jù)顯示，11月主力企業(yè)占比較上月主力企業(yè)（萬(wàn)輛以上）保持基本穩(wěn)定，11月廠家批發(fā)銷量預(yù)估維73.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約71%。其中，特斯拉單月銷量破10萬(wàn)輛，傳統(tǒng)車企依舊是銷量主力，大眾系持續(xù)領(lǐng)跑合資品牌。下面，就跟《車壹圈》來(lái)進(jìn)一步了解一下榜單的具體情況吧。

特斯拉月銷破10萬(wàn)輛

從榜單來(lái)看，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱這三家車企分別位居榜單前三位。排在第一的比亞迪，大家都不陌生，單月銷量更是接近23萬(wàn)輛，差點(diǎn)比二、三、四、五名銷量之和還多。具體來(lái)看，在混動(dòng)與純電車型的帶動(dòng)下，比亞迪旗下產(chǎn)品全面開花，諸如漢家族、宋家族、秦家族、比亞迪海豹、海豚等車型，都是各自細(xì)分市場(chǎng)的明星產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量超163.33萬(wàn)輛，有機(jī)會(huì)沖擊一下190萬(wàn)輛的目標(biāo)。

值得一提的是，特斯拉11月銷量突破了10萬(wàn)輛，再創(chuàng)交付新紀(jì)錄。在圈哥看來(lái)，主要有兩個(gè)原因：一個(gè)訂單量增長(zhǎng)，且集中進(jìn)行國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交付。今年10月底，特斯拉針對(duì)Model 3和Model Y的售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，最高下調(diào)價(jià)格超3萬(wàn)元，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品性價(jià)比，刺激了一部分消費(fèi)需求集中釋放。再加上集中針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交付，銷量一下就上來(lái)了。另一個(gè)就是產(chǎn)能提升。今年8月初，特斯拉上海工廠完成改造升級(jí)后，工廠產(chǎn)能已提升至110萬(wàn)輛，直接導(dǎo)致交貨時(shí)間明顯縮短。不得不說，即便面對(duì)各種召回等不利事件的影響，特斯拉依舊交出了一份滿意的答卷。

傳統(tǒng)車企依舊是銷量主力

隨著傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型發(fā)力新能源市場(chǎng)，他們的優(yōu)勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)了。從榜單上我們可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪這里就不過多贅述了，吉利汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)車企厚積薄發(fā)，單月銷量也突破了2萬(wàn)輛，諸如極氪001、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、埃安AION Y、智己L7等車型，都成了各自細(xì)分市場(chǎng)的熱門之選。未來(lái)，隨著更多產(chǎn)品的加入，市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑將更加值得期待。

再來(lái)看看造車新勢(shì)力。從各大車企的銷量表現(xiàn)來(lái)看，兩極分化的特征還是比較明顯。最直觀的就是“蔚小理”的格局被打破，哪吒汽車銷量持續(xù)領(lǐng)先，堪稱市場(chǎng)黑馬。理想汽車、蔚來(lái)表現(xiàn)比較穩(wěn)定，銷量持續(xù)向上。當(dāng)然，這里面離不開他們產(chǎn)品矩陣的不斷晚上。而零跑、小鵬的市場(chǎng)表現(xiàn)就相對(duì)差了很多，單月銷量不足萬(wàn)輛。總的來(lái)看，造車新勢(shì)力還有很長(zhǎng)一段路要走，且目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加白熱化。

大眾持續(xù)領(lǐng)跑合資

面對(duì)新能源化浪潮，合資品牌也加快了轉(zhuǎn)型的步伐。其中，豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、奔馳、寶馬等國(guó)際巨頭也紛紛推出了相關(guān)產(chǎn)品。一汽豐田bZ4X、eNP1極湃1、日產(chǎn)ARIYA艾睿雅、大眾ID.系列、奔馳EQ系列、寶馬i系列等產(chǎn)品也先后推向市場(chǎng)。BBA等豪華品牌定價(jià)太高，直接把很多用戶拒之門外，日系純電選擇單一，且市場(chǎng)認(rèn)可度相對(duì)較低，一定程度上也限制了自身的銷量。

而反觀大眾ID.系列，產(chǎn)品矩陣初步成型，包含了大眾ID.3、ID.4 X、ID.6 X等車型，涵蓋了緊湊型轎車、緊湊型SUV、中大型SUV，對(duì)于用戶而言，選擇面更加豐富。同時(shí)，基于純電平臺(tái)打造的它們，再配合更合適的產(chǎn)品定價(jià)，自然就獲得了市場(chǎng)的青睞。數(shù)據(jù)顯示，南北大眾11月銷量近1.8萬(wàn)輛，強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先合資品牌，足見大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。

《車壹圈》認(rèn)為，隨著新能源國(guó)補(bǔ)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍廠商保持強(qiáng)勢(shì)良好態(tài)勢(shì)。傳統(tǒng)汽車廠商逐漸開始發(fā)力，銷量也節(jié)節(jié)攀升。造車新勢(shì)力發(fā)展態(tài)勢(shì)也向好，不過，內(nèi)部分化比較嚴(yán)重。而合資品牌表現(xiàn)就比較弱一些，僅南北大眾表現(xiàn)比較出彩，合資品牌在新能源賽道轉(zhuǎn)型難度較大。

關(guān)鍵詞： 數(shù)據(jù)顯示 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)