獨(dú)立懸架和不一定為硬懸架，不一定為軟懸架，軟、硬與懸架類型之間的關(guān)系不顯著，這主要取決于汽車的定位，那些主要關(guān)注運(yùn)動(dòng)性能的高端車型都是獨(dú)立懸架，但是每一個(gè)賽都很難，沒(méi)辦法，這就是定位，主要是跑車模型和懸架塌陷，曲線過(guò)后，臉就可以貼在車窗上了你的意思是說(shuō)你是運(yùn)動(dòng)型和高性能車嗎？

(資料圖片僅供參考)

因此獨(dú)立懸架可以軟硬兼?zhèn)洌纾饕獜氖律虅?wù)的豪華車型采用獨(dú)立懸架，沒(méi)有人會(huì)將其開到攻角，他的價(jià)值在于讓乘客體驗(yàn)到更多舒適的感覺(jué)，所以他的懸掛必須是柔軟的，舒適性很差，高端商用車的意義何在？因此此時(shí)的獨(dú)立懸架必須是軟的；相反，那些具有主控性能的豪華車也采用了獨(dú)立懸架，但其存在的目的是突破極限，所以懸架必須是硬的，汽車過(guò)彎時(shí)會(huì)側(cè)傾，側(cè)傾會(huì)嚴(yán)重影響駕駛員的表現(xiàn)，所以懸架必須很硬，并提供更強(qiáng)大的支持來(lái)克服側(cè)傾！

獨(dú)立懸架和扭力梁懸架

1、有許多獨(dú)立懸掛的堅(jiān)硬的臀部；

2、軟一塌糊涂有許多獨(dú)立的懸浮液；

3、有許多軟而泥濘的扭力梁；

4、硬、尖扭矩梁則較多；

我想總結(jié)一下，朋友更容易可以理解懸掛的類型是硬實(shí)力，而懸掛的調(diào)整級(jí)別是軟實(shí)力，硬實(shí)力是強(qiáng)的（獨(dú)立的和大的懸掛組），并且可以彌補(bǔ)軟實(shí)力的差異（調(diào)整水平差，不要碰扭力梁，更容易玩多鏈接），同樣，強(qiáng)軟實(shí)力可以彌補(bǔ)硬實(shí)力的不足，比如最喜歡的法制梁，從硬件層面來(lái)說(shuō)，不如多環(huán)節(jié)，但法制車企可以借助高超梁先天結(jié)構(gòu)來(lái)彌補(bǔ)梁先天結(jié)構(gòu)的不足；而調(diào)校水平較差的車企采用多連桿獨(dú)立懸架靠譜，依靠強(qiáng)直的結(jié)構(gòu)約束多自由度，使調(diào)整難度降低！

永遠(yuǎn)不要評(píng)估有懸架的汽車

那么獨(dú)立懸架硬，怪嗎？

寫了這篇文章之后，你還覺(jué)得獨(dú)立上吊很難，奇怪嗎？獨(dú)立懸架一定要軟，非獨(dú)立懸架一定要硬？當(dāng)然不是，軟、硬懸掛并不取決于懸架的類型，而是取決于彈簧的K值；懸架的軟件和硬度取決于車輛的定位，無(wú)論是獨(dú)立懸掛還是扭力梁，帶舒適性的車型都會(huì)非常柔軟；但是主控車輛，無(wú)論是單懸掛還是扭力梁，都必須是硬的！因此車型決定了軟硬懸掛，而不會(huì)受到懸掛類型的限制！

因此無(wú)論是單懸掛還是扭矩梁，如果用在舒適車型上，他的調(diào)節(jié)都會(huì)非常柔和，為了提高舒適性，這類車有硬性懸掛，如果讓乘客感到頭暈，那就是故障車型了！如果用于高性能車輛，則懸架必須堅(jiān)硬，并提高過(guò)彎時(shí)的橫向支撐能力，如果懸架很軟，在進(jìn)攻彎角時(shí)駕駛員無(wú)法控制自己的身體，這也是一個(gè)失敗，看看那些高性能、超跑的豪華車，都是采用獨(dú)立懸架，這是非常難的，這就是他們的定位，很多日系車也采用了獨(dú)立懸架，但他們軟而塌是因?yàn)檫@是為了追求舒適性，總之，懸掛形式不能決定懸架的軟硬，關(guān)鍵要看車輛的定位！

關(guān)鍵詞： 也采用了 總結(jié)一下