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汽勢Auto-First|周光軍/著

比清晰明確的目標(biāo)感到欣慰的是，東風(fēng)標(biāo)致終于有了“抓手”，不再是“巧婦難為無米之炊”。在2010年9月舉行的巴黎車展上，標(biāo)致總裁朗博文對(duì)我說，508銷量的1/3 在中國，這款在巴黎車展上全球首發(fā)車型 2012 年的銷售目標(biāo)是20萬輛，分給中國的指標(biāo)是6.5萬輛，也難怪標(biāo)致總裁用“重中之重”來形容中國市場的重要性。

巴黎車展是標(biāo)致名副其實(shí)的主場，有多款即將國產(chǎn)的新車悄然亮相，雪鐵龍的新世嘉、鈴木的新雨燕、奧迪 A1 等。不過，最值得關(guān)注也是本次車展上被中國媒體提及最多的還是即將在東風(fēng)標(biāo)致國產(chǎn)的標(biāo)致508和在一汽 - 大眾國產(chǎn)的邁騰 B7。標(biāo)致 508 的意義在于讓人首次看到了標(biāo)致在中國終于有了可以與大眾相抗衡的車型。在歐洲，標(biāo)致 508 和邁騰 B7 旗鼓相當(dāng)，只是在國內(nèi)，標(biāo)致的品牌與在中國耕耘了將近 30 年的大眾相比遜色不少。

朗博文在談到大眾時(shí)坦言，大眾是標(biāo)致值得尊敬的對(duì)手，大眾汽車進(jìn)入中國的時(shí)間比標(biāo)致早，且規(guī)模大。標(biāo)致要做追趕者，之所以出現(xiàn)這種連標(biāo)致自己都不愿意看見的狀況， 主要是因?yàn)闃?biāo)致沒有和大眾同樣車型的產(chǎn)品線。標(biāo)致 508 是一款帶有標(biāo)致印記的可以與大眾抗衡的車型。當(dāng)然相對(duì)于其他競爭對(duì)手來說，標(biāo)致是在趕超他們，但也不可能在兩三年內(nèi)就超過對(duì)手，標(biāo)致的目標(biāo)是通過一段時(shí)間把市場份額做大。

朗博文說，標(biāo)致在推出 508 的時(shí)候，也考慮到了歐洲對(duì)于標(biāo)致品牌特征的需求，標(biāo)致 508 作為一款B 級(jí)車，在設(shè)計(jì)、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)等多方面都得到了歐洲消費(fèi)者的肯定和喜愛。

時(shí)任東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理的齊默爾曼，時(shí)任中方搭檔是曾任東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理的雷新，雷新時(shí)任東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理。

齊默爾曼說，標(biāo)致 508 國產(chǎn)時(shí)會(huì)特別考慮中國人的需求，中國人要求的是款式現(xiàn)代、性能高、油耗低。中國市場對(duì)自動(dòng)變速箱需求更大， 對(duì)車的設(shè)計(jì)要大，內(nèi)飾要舒適，同時(shí)要有豪華感。

可惜的是，在歐洲市場與邁騰 B7 不相上下的標(biāo)致 508，在國產(chǎn)之后未能達(dá)到銷量預(yù)期，更別說與邁騰 B7 抗衡了，就連朗博文制定的 6.5 萬輛銷量目標(biāo)也沒有完成。

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