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作者、攝影 | 朱峰

編輯 | 蔡欣宇

五菱推出宏光MINI EV之后，出現了“破圈”的現象，原本是一款價格親民的微型代步車，因其造型可愛、個性，在各社交平臺被年輕人拍照分享。據五菱官方的說法，根據用戶反饋，他們需要一款配置更高的微型車，于是五菱推出了Air ev晴空。

五菱Air ev晴空定位為微型車，售價區間為6.78-8.28萬元，CLTC工況下續航300km。相比宏光MINI EV，五菱Air ev晴空的配置更高，相當于“精裝”版的宏光MINI EV。

[ ·1· 有精品小車nei味兒了]

車身尺寸方面，四座版車型長寬高分別為2974*1505*1631mm，軸距為2010mm。

[ ·2· 內飾有質感，配置越級]

Air ev晴空可通過手機APP實現遠程車輛控制功能，例如遠程解閉鎖車輛、遠程啟動、控制空調/車窗/車燈、預約充電等。用戶可隨時通過手機查看車輛狀況，實時掌握車輛剩余電量、剩余續航里程等關鍵信息。另外，手機即鑰匙，車主不帶車鑰匙也可以駕車出行。

[ ·3· 車內空間靈活，儲物空間豐富]

[ ·4· 駕駛靈活，80km/h內加速有推背感]

Air ev晴空四座版搭載一臺永磁同步電機，最大功率50kW，最大扭矩140N·m。電池能量28.4kWh，CLTC工況下續航達300km，支持快充功能。

在試駕之前，我對Air ev晴空的駕駛層面沒有太多的期待，像這類小車駕駛起來輕便靈活就好。踩下電門，沒想到這臺電機驅動小車很輕松，繼續深踩電門，車輛竟然還能提供一些推背感，推背感可以一直持續到80km/h。跟寶駿KiWi EV相比，雖然兩者的電機功率相同，但是由于Air ev晴空的整備質量更輕，所以Air ev晴空的加速感會更好。

不過受制于功率的限制，當車速超過90km/h后，它的加速能力就有些吃力了，這臺車的極速也就100km/h，主要的使用場景還是城市路況。新車還提供經濟和運動模式，區別主要體現在加速踏板初段的靈敏度，經濟模式更加遲緩，運動模式更加靈敏，區別還是比較明顯的。

方向盤的手感輕盈，照顧到了女性用戶，輕松的駕駛氛圍更適合它的使用場景。得益于小巧的車身，駕駛它在城市中穿梭非常靈活，配合不錯的動力表現，甚至還能提供一定的駕駛樂趣。不過方向盤離駕駛員的位置稍遠，我駕駛時有伸著胳膊開的感覺。

底盤調校比較緊致，行駛中的品質感不錯。懸掛對細碎顛簸過濾的還算充分，但面對較大顛簸時，懸掛處理的稍顯生硬，不過考慮到它的定位也是可以理解的。剎車的腳感比較柔和，制動力釋放線性，剎車力道很好控制。

Air ev晴空的靜謐性表現不錯，當車速超過90km/h之后，A柱位置會開始有些風噪，不過噪音并不大，不會給車內帶來困擾。

[ ·5· 寫在最后 ]

Air ev晴空的定位明確，特點鮮明，因為擁有300km續航，使得它的應用場景不局限在家附近買菜、接娃上下學，周末外出運動等輕出行需求它都能滿足。除了駕駛靈活性之外，豐富的配置是它另外一大優勢，智能座艙能夠滿足年輕用戶的用車需求。可以說在細分市場，Air ev晴空是一款不錯的小車。不過6.78-8.28萬元的售價，或許也會給它帶來一些夸級別的競爭，因為價格到了10萬元附近，可選擇的車型并不少。Air ev晴空能應對住跨級的挑戰嗎？等等接下來市場給出的答案吧。

關鍵詞： 寫在最后 電機功率 可選擇的