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世界熱文:上汽集團德系合資的爛攤子越來越大,背靠大樹也不好乘涼了?

2023-01-06 05:34:51    來源:搜狐汽車

新的一年剛開始,又到了回顧過去一年成績的時候。今年,恐怕年終獎最沒盼頭的車企應(yīng)該就是上汽集團的德系合資品牌了,從高端奧迪到平價大眾再到親民斯柯達,銷量沒一個能看的。

上汽大眾:即將迎來四連跌,還記得銷冠的感覺嗎?


(資料圖片)

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月,上汽大眾公司累計銷量1099592輛,同比下滑16.5%。12月的銷量數(shù)據(jù)還沒出來,我們假設(shè)12月上汽大眾的銷量與2022年齊平,依然會同比大跌14.9%。

值得一提的是,上汽大眾自2015-2018年連續(xù)四年拿下中國乘用車市場銷量冠軍以來,已經(jīng)連續(xù)四年無緣冠軍寶座了,并且2019-2022年連續(xù)四年銷量同比兩位數(shù)的下滑,距離冠軍寶座的位置越來越遠,2022年的銷量,只有巔峰時期2018年的60%水平,令人唏噓。

燃油車失利,新能源短期內(nèi)也指望不住!

之前有人說,如果老牌合資乏力發(fā)力新能源,就沒國產(chǎn)新能源什么事兒了。事實上,即便是上汽大眾這樣一個資歷、實力、財力都足夠老牌的合資車企,在新能源的發(fā)展上也不盡人意。

從2021年開始,上汽大眾開始重視新能源汽車,陸續(xù)推出ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款車型,建立起了覆蓋緊湊級車、緊湊級SUV和中大型SUV,面向年輕個人用戶、家庭用戶的產(chǎn)品矩陣。

從銷量上來看,ID.4 X表現(xiàn)最好,11月銷量也不過是3000出頭,ID.3銷量逼近3000輛,ID.6 X月銷量僅有三位數(shù)的水平,三款車型累計單月累計銷量難達萬輛水平,與一眾中國品牌相比,差距極大。ID系列的銷量短期內(nèi)也難以幫助上汽大眾重振雄風(fēng)。

另外,上汽大眾ID系列在口碑上也并不盡如意,部分車型因為車機系統(tǒng)黑屏、死機等情況,引起了用戶的投訴,并且,這些用戶還發(fā)布了《致上汽大眾的一封信》。很顯然,大眾ID系列的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)驗證等方面都有“趕鴨子上架”的嫌疑,毫無老牌車企的穩(wěn)重可言。

爭著搶著和奧迪搭上關(guān)系,首款車型A7L召回又降價

爭著搶著好多年,2021年上汽終于迎來的新晉豪華品牌——上汽奧迪。陸陸續(xù)續(xù)的也推出了奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6三款車型,不過從銷量上來看,2022年1-11月,上汽奧迪三款車型全年累計銷量僅為5301輛,實在是有點對不起奧迪的名頭。

而在這三款車型中,首款車型A7L更是一路坎坷。為了吸引三廂商務(wù)市場用戶,去掉進口車的溜背設(shè)計,這樣一來,上汽奧迪A7L顏值不抵進口A7,性價比不及一汽大眾A6L,略顯尷尬的產(chǎn)品定位使得A7L在市場上只有“媒體老師”說好,消費者硬是不拿錢包投票。

雪上加霜的是,去年6月份,上汽奧迪還召回了2021年9月14日至2022年6月1日期間生產(chǎn)的部分2021-2022年款奧迪A7L汽車,共計1765輛。要知道,2022年1-5月A7L累計銷量也就1472輛,這一召回相當(dāng)于半年白干。

只有聲量沒有銷量,上汽奧迪又走上了大眾品牌“降價增量”的老路。2022年9月3日起,上汽奧迪A7L 2.0T版車型價格將進行調(diào)整,價格調(diào)整后為41.87-48.99萬元,對比降價前的售價,這一波最低下調(diào)2.0萬元,最高下調(diào)4.1萬元。而到今年的第一天,上汽奧迪又開啟全系車型官降,包含了奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6三款車型,最高降幅也達到兩萬元。

據(jù)了解,上汽奧迪的年銷量目標(biāo)為4萬輛,2022年沒戲,2023年會怎樣呢?

“廉價低配版”大眾日子難過,斯柯達恐退市

目前,還有很多斯柯達經(jīng)銷商門店內(nèi)外都會掛上一副大字:懂大眾的都買了斯柯達。言外之意就是:斯柯達就是大眾,沒必要為了VW標(biāo)多花幾萬塊錢選擇大眾。

被稱為“大眾之子”的斯柯達,2005年進入中國市場后銷量一路上漲。最風(fēng)光的時候是2016-2018年,銷量分別達到了30萬輛、32.5萬輛和34.1萬輛。而后,斯柯達銷量一路下滑, 2019年銷量跌至28.2萬輛;2020年繼續(xù)下跌至17.3萬輛;2021年7.1萬輛; 2022年前11個月,斯柯達累計銷量僅有4萬輛。

斯柯達銷量持續(xù)下滑也并非沒有原因。原本靠著低價大眾的營銷,確實讓斯柯達拿到了很多銷量,但是大眾品牌現(xiàn)在被自主品牌逼得降價,也因此斯柯達的市場份額難免遭到擠壓。而斯柯達為了保持競爭力,繼續(xù)降價銷售,仍然未能提升銷量,反而惹得經(jīng)銷商不滿,失去部分經(jīng)銷商支持。

同時,斯柯達在新能源的轉(zhuǎn)型上似乎一點不用功,2019年就提出電動化轉(zhuǎn)型的規(guī)劃,計劃到2022年底之前推出30款全新車型,其中包含10多款新能源車型,2022年都過完了,一款新能源都沒推出,也許是大眾自身難保,難以顧及斯柯達的發(fā)展。

據(jù)德國《汽車》周刊報道,大眾汽車旗下的捷克汽車制造商斯柯達汽車公司CEO克勞斯·澤爾默在受訪時表示,斯柯達正在考慮退出中國市場,或?qū)⒄囍圃爝w往印度,將于明年做出最終決定。很顯然,斯柯達大概率會退出中國市場。

寫在最后:

俗話說“背靠大樹好乘涼”,上汽集團靠著上汽大眾和上汽通用兩大合資品牌也“躺贏”了好多年。目前,所有車企都處于轉(zhuǎn)型期,上汽大眾和上汽通用這樣大型合資車企轉(zhuǎn)型期間所帶來的沉痛期也更重、更長,特別是上汽德系合資車企,大眾銷量連連下滑、新能源不上量、高端奧迪還在持續(xù)摸索階段,可謂是一團糟,上汽集團若還是想著“躺贏”的話,怕是要掉隊了。

關(guān)鍵詞: 上汽集團 中國市場 上汽通用

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