回望2022年，是新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車鏖戰(zhàn)白熱化的一年。

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近日國內(nèi)多家新能源汽車廠商紛紛公布了2022年成績單。其中哪吒汽車2022年全年交付15.21萬輛，同比增長118%；理想汽車2022年全年交付13.32萬輛，同比增長47.2%；蔚來汽車2022年全年交付12.25萬輛，同比增長34%；小鵬汽車2022年全年交付12.08萬輛，同比增長23%；零跑汽車全年交付11.12萬輛，同比增長154%，新能源汽車強勢品牌比亞迪的銷量更是超過了186萬輛，同比增長208.64%，實現(xiàn)了我國汽車歷史上首次由新能源車企奪得年度銷量總冠軍的重大突破。

在汽車產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)銷邁上新臺階的大背景下，根據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年約有70款新能源車上市，但在最能代表中國汽車市場消費者消費意愿的中高級轎車這一細分市場卻表現(xiàn)平平，繼續(xù)占據(jù)霸主地位的仍然是廣汽豐田凱美瑞。凱美瑞繼2021獲得銷冠后，在2022年再度蟬聯(lián)國內(nèi)合資中高級轎車銷量冠軍，一位汽車自媒體大V對此表示，“消費者愿意放棄新能源汽車的補貼選擇凱美瑞，只能說明品牌車型的成熟是一個漫長的過程和多年演變的結果。更為難得是，2022年，凱美瑞是第四次年度銷量在中美同時登頂，這說明“全球車”凱美瑞在消費者心目中形成了難以替代的品牌效應，他們依然認同廣汽豐田智能電混雙擎技術帶來的高質(zhì)量駕駛體驗。”

“雙二十”逆生命周期熱銷

對于廣汽豐田在2022年收獲的良好業(yè)績，業(yè)內(nèi)分析人士表示，凱美瑞是合資中高級轎車中唯一均價超過20萬元、年銷量超過20萬輛的車型，這個有趣的“雙二十”現(xiàn)象值得我們跟蹤研究。第八代凱美瑞依靠在全球市場上的表現(xiàn)，再一次鞏固了自己的品牌地位，彰顯了持續(xù)的競爭力。業(yè)內(nèi)人士評價：凱美瑞逆生命周期熱銷現(xiàn)象，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中很有意義的樣本案例。

AutoNXT是美國人挑選自己新車最喜歡逛的汽車網(wǎng)站，該網(wǎng)站題為《Best-selling New Cars in America》的文章中公布了2022年美國汽車的銷售數(shù)據(jù)。豐田凱美瑞排名第五，共銷售了295201輛。排名前四的分別是SUV和美國人最愛的皮卡車型，也就是說豐田凱美瑞在美國同樣是銷量第一的中高級轎車。這也在另一層面證明了作為中高級轎車價值旗艦，豐田凱美瑞是暢銷40年的全球車，為全球消費者提供了高智能、高駕趣、高質(zhì)感的共同用車價值，是真正可以全球“盲買”的最保險的中高級轎車。

奪冠的背后：智能電混雙擎

接受環(huán)保節(jié)能出行的低碳生活理念，又對智能駕駛場景有高標準期待。凱美瑞顯然在把握消費者的購買消費心理上找到了契合點，這是其2022年再奪中高級轎車銷售桂冠的重要原因之一。

新能源汽車的發(fā)展已成為大勢所趨，但很多消費者其實并不知道，從動力系統(tǒng)的構成來看，混合動力與純電動力在技術上是相通的，具有強關聯(lián)性。事實上電混技術甚至比純電技術的新能源車開發(fā)難度更大，作為電混技術的“一哥”，豐田早在1997年就將電驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)新性的與燃油系統(tǒng)結合，打造出了世界上第一臺量產(chǎn)混動車型-普銳斯，并在電動化的三大核心：電機、PCU、電池上，擁有技術領先。通過長期對智能電混、電動化、智能化的追求和堅守，相關技術發(fā)展至今已擁有無數(shù)專利，而這些專利也成為了凱美瑞的核心競爭力，在新汽車時代憑借自身強大的研發(fā)實力，成為細分市場的領頭羊，保證了豐田凱美瑞在市場中的優(yōu)勢地位。與此同時，凱美瑞也在不斷進行著自我革新，通過采用TNGA構架實現(xiàn)動力性能、車身剛性、駕駛體驗、安全可靠的大幅提升，進一步滿足了更多消費者的需求，成為中高級轎車的標桿，這也是凱美瑞在市場取得成功的原因。業(yè)內(nèi)人士分析：作為第一代基于TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構）的凱美瑞，第八代凱美瑞在TNGA強大產(chǎn)品力的基礎上，不斷增加智能化亮點，一路升級真正有用的智能用車場景，而且還根據(jù)消費者的需求，持續(xù)升級“中高級轎車價值旗艦”的標桿，不斷向“第八代凱美瑞的終極進化形態(tài)”推進，連續(xù)成為細分市場銷冠。越來越多的車主表示，第八代凱美瑞越來越熱銷，越來越完美，買在當下不后悔。在純電動汽車核心技術尚未有新突破的當下，混合動力已成為汽車綠色發(fā)展的另一條路徑。豐田“智能電混雙擎”是一套具備發(fā)動機和電動機兩大動力源的混合動力系統(tǒng)， 通過“電動機+發(fā)動機”的“雙擎”智能協(xié)同，豐田混合動力系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)1+1>2的高燃油經(jīng)濟性。作為國內(nèi)搭載豐田智能電混雙擎的第一款主流細分市場車型，凱美瑞是當前更高級、更高效的電動化優(yōu)選。

上市以來，憑借T-Pilot智能駕駛輔助持續(xù)升級Toyota Safety Sense智行安全；在同級率先實現(xiàn)準L2級自動駕駛的全系準標配，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，目前T-Pilot智能駕駛輔助已經(jīng)累計200億公里安全行駛，解決了消費者可能對新能源車型存在的駕駛安全焦慮。在安全性方面，豐田智能電混雙擎全球銷量超 2000 萬臺，沒有發(fā)生一起電池爆燃事故，真正做到安全0焦慮。針對如今純電車使用上的續(xù)航焦慮，搭載2.5L混合動力系統(tǒng)的第八代凱美瑞智能電混雙擎實現(xiàn)了“全速域真混動”，最低油耗可以做到3.8L/100km，續(xù)航里程輕輕松松可達1000公里以上，續(xù)航方面0焦慮。此外，廣汽豐田還首創(chuàng)了“電池無憂計劃”政策，為車主提供“不限年份、不限里程”的動力電池保障。可以說第八代凱美瑞通過獨步業(yè)界的全速域智能混動提供暢快的駕駛感受的同時，更為消費者帶來“全周期0焦慮”的用車體驗。至于年輕一代喜歡的T-Smart智能座艙和T-link智能互聯(lián)，先后升級包括中控懸浮屏與全液晶儀表盤在內(nèi)的三屏智能互聯(lián)、Carplay、車載微信（智能語音收發(fā)），更有多項智能互聯(lián)功能和豐云悅享服務等等小清新功能的不斷加入，體現(xiàn)了凱美瑞顯然在滿足新一代購車者的功能嘗試欲方面獨具匠心。社交媒體上有網(wǎng)紅小姐姐專門拍自己的凱美瑞車內(nèi)的各種智能小驚奇視頻，點播、轉(zhuǎn)發(fā)率都挺高，側面說明了購車者get到了設計者的小心機。

凱美瑞引領節(jié)能、智能技術方向

回顧新能源汽車的補貼政策出臺歷程，2022年應該算是新能源汽車銷售最好、最火爆的一年，在與新能源汽車直接交鋒的這一年中，凱美瑞依然蟬聯(lián)冠軍，可能還傳遞了另外一個重要的行業(yè)發(fā)展信息：在新能源汽車的后補貼時代，在引領未來節(jié)能、智能汽車發(fā)展趨勢上，傳統(tǒng)車企越來越顯現(xiàn)出了強大的優(yōu)勢。

隨著新能源汽車政策的常態(tài)化，各地的購車補貼政策“退坡”態(tài)勢明朗，消費者對新能源汽車的消費熱情也隨之呈遞減態(tài)勢。2021年12月31日，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及補貼方案出臺不久，資深汽車行業(yè)分析師曾提到：中國新能源汽車消費正在經(jīng)歷逐步從政策驅(qū)動（補貼）轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動（無補貼）的歷史性轉(zhuǎn)變。很多中高端新能源車消費者的購買顧慮，正從購買成本轉(zhuǎn)向使用便利性、可靠性，尤其是充電設施的便利性。比如特斯拉的新能源車型主要為中高端車型，但就單一車型銷售額來看，特斯拉的銷量并沒有消費者感覺上的那么大。而且，非常有意思的一點是，特斯拉在中國的銷售量占到全球銷售額的一半，其在美國本土并不如在中國受歡迎，即使有Hertz這樣的強勢合作伙伴支持，美國的租車用戶還是很少有人會選擇特斯拉車型。

自2010年國產(chǎn)引入智能電混雙擎車型以來,凱美瑞深耕智能電混市場12年，持續(xù)深化雙擎布局，已經(jīng)在電動化和智能化的賽道上引領了技術發(fā)展方向，通過不斷的創(chuàng)新為消費者提供更加高效、智能、安全、極致的使用感受。凱美瑞在40年的技術積累中，已經(jīng)為對環(huán)保出行執(zhí)著的消費者，對智能駕駛執(zhí)著的消費者做好了準備，2022年蟬聯(lián)合資中高級轎車冠軍，再次驗證了該車型在研發(fā)、設計、生產(chǎn)、市場銷售等領域的行業(yè)領先地位，智電進化不斷滿足新時代消費者需求，持續(xù)引領中高級轎車市場風潮。

關鍵詞： 同比增長 新能源車 廣汽豐田