日前，乘聯(lián)會公布了2022年國內(nèi)乘用車銷量成績單。隨著多家車企在最后一個月進行沖刺，使到整體銷量得到明顯提升。全年乘用車銷量為2054.3萬輛，同比上升1.9%。除了新能源車增幅超出預期，自主品牌車企也成為去年一個亮點。除了比亞迪取代了一汽大眾，一舉登上國內(nèi)乘用車年度銷量榜首外，長安汽車也超越了上汽大眾，進入年度銷量前三名。

去年汽車銷量超兩千萬輛！新能源車亮了

隨著“新十條”出臺疫情管控放開、購置稅減半優(yōu)惠和新能源車國補退出進入倒計時，12月車市熱度明顯回升。TOP15車企合計批發(fā)銷量164.3萬輛，市場集中度達到74.0%，但依然環(huán)比下降2.9%；TOP15車企合計零售銷量164.6萬輛，市場集中度為75.9%，環(huán)比上漲0.7%。零售超過10萬輛的有八家企業(yè)，這種現(xiàn)象也說明了12月企業(yè)銷量普遍上漲和消費者追逐優(yōu)惠倒計時的心態(tài)密切相關(guān)。

【資料圖】

2022年全年累計批發(fā)量為2315.4萬輛，同比增長9.8%；零售量為2054.3萬輛，同比增長1.9%。其中，燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛，新能源零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。

“整體來說，2022年新能源車和傳統(tǒng)燃油車這種此消彼長的發(fā)展趨勢，已經(jīng)超出了預期。雖然年初已經(jīng)預計新能源車會增長迅速的同時，傳統(tǒng)燃油車也會繼續(xù)下跌。事實上，傳統(tǒng)燃油車跌幅比預想中更慘，新能源車也增長得更為迅猛。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為。由于存在各種不確定因素，崔東樹對于2023年國內(nèi)車市持謹慎樂觀態(tài)度。他表示，2023年新能源車預計增幅仍然能達到30%，而整體車市同比增長2%左右。

六家車企全年銷量破百萬

12月零售量超過10萬輛的八家企業(yè)，包括三家自主品牌比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車和五家合資品牌一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、一汽豐田和廣汽豐田，比亞迪更是單月銷量超過20萬輛。

而全年銷量超過100萬輛的車企有六家，自主品牌和合資品牌各占一半，自主品牌三家超百萬級的車企除了比亞迪，還有長安與吉利，而合資品牌則是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用。自主品牌車企成為去年銷量一個最大亮點。比亞迪全年銷售180.46萬輛，取代了頭頂銷冠光環(huán)多年的一汽大眾，一舉登上國內(nèi)乘用車年度銷量榜首。而長安汽車全年銷量也達到了127.42萬輛，超越了上汽大眾，進入前三名。

全年銷量TOP15車企中，除了銷冠比亞迪同比增長高達149%以外，長安汽車、廣汽豐田和奇瑞汽車同比增長均為兩位數(shù)。崔東樹認為，在新能源領(lǐng)域有強勢布局的車企，去年表現(xiàn)出色并不奇怪。但像長安汽車這種，在去年供應鏈緊缺的情況下，燃油車銷量還能夠保持高位，并不多見。合資品牌中，被比亞迪趕下銷冠寶座的一汽大眾，去年銷量同比持平，往年頭部三強“常客”上汽大眾、上汽通用，去年銷量分別同比下跌14.7%、18.8%。

各車型市場銷冠基本無懸念

12月國內(nèi)乘用車銷量為216.9萬輛，同比上升3%，環(huán)比提升31.4%。全年銷量為2054.3萬輛，同比上升1.9%。

各車型大類中，轎車12月銷量為105.1萬輛，同比增長0.1%，全年銷量為1019.4萬輛，同比3.5%；盡管去年“銷量王”軒逸上月銷量達到31971輛，但同比下降36.7％，排名更是下滑到第五位。持續(xù)幾個月失落月度銷冠位置，但憑借此前累積的老本，還是順利保住年度轎車銷冠稱號。相反，上月轎車銷量榜首由朗逸奪得，但該車前11個月里面表現(xiàn)一般，偶爾長一回臉，也改變不了全年銷量不敵老對手軒逸的事實。宏光MINI在去年最后一個月的銷量比軒逸只多了2千多輛，因此，最終在年銷量上還是成為了追趕者。不過，能夠和軒逸年銷量都達到40萬輛級別，說明宏光MINI還是具備強勁實力。

SUV方面，去年12月銷量為101.8萬輛，同比增長6%，全年銷量為940.6萬輛，同比增長1.9%；比亞迪宋單月銷量創(chuàng)紀錄地達到了7萬輛，也使到該車以47.88萬輛的年銷量，毫無懸念地成為銷冠。Model Y以31.53萬輛屈居亞軍，估計今年在價格調(diào)整之后，該車重奪SUV銷冠的機會并不小。

昔日的“國民神車”哈弗H6，在今年大部分時間都與SUV銷冠無緣的情況下，能夠以年銷量25萬輛保住前三位置，已屬難能可貴。需要注意的是，H6全年銷量同比下跌29%。接下來，想憑其混動版本助力H6重回銷售巔峰，并不容易。

MPV上月銷量為10萬輛，同比增長3.4%，全年銷量為94.3萬輛，同比下降12.6%。五菱宏光上月以14653輛的銷量奪得銷冠，但同比下降43.4%。同比暴跌，這已經(jīng)成為該車在去年的一種常態(tài)，月銷量甚至還曾經(jīng)被別克GL8超過。綜觀全年表現(xiàn)，五菱宏光累計銷量為16萬輛，同比下跌36.2%。

而同樣年銷量超過10萬輛的是第二名別克GL8，與2021年相比，該車也下滑了21.4%。值得一提的是廣汽傳祺M8，作為自主品牌豪華MPV，其價格沒有影響到該車在MPV市場的表現(xiàn)。去年12月銷量甚至達到8800輛，超過去年排名合資MPV飽受關(guān)注的豐田賽那，該車全年銷量達到6.5萬輛，僅次于排名第三的豐田賽那。隨著M8宗師入局，該車在今年的訂單估計還將會更加樂觀。

新能源車全年銷量同比升90%

雖然業(yè)內(nèi)人士都看好新能源車的市場表現(xiàn)，但去年增幅還是超出人們意料。去年12月新能源乘用車銷量為64萬輛，同比上升35.2%，全年銷量為567.4萬輛，同比上升90%。新能源廠商方面，完全轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的比亞迪高居榜首在意料之中，同比增幅達到208%。排在第二、三名的上汽通用五菱、特斯拉在國內(nèi)全年銷量還不到比亞迪的四分之一。不過，隨著特斯拉在新年伊始價格下調(diào)，疊加新能源補貼取消對各車企帶來的成本影響，今年新能源各品牌的市場份額將受到重大沖擊。

自主品牌車企中，上汽通用五菱去年新能源車銷量僅次于比亞迪，但基本上來自五菱宏光MINI一款微型車的貢獻。依賴微型車在新能源領(lǐng)域“走量”的還有奇瑞與長安，這兩家車企去年新能源車年銷量都在20萬輛以上。對于奇瑞汽車來說，小螞蟻和QQ冰淇淋兩款微型車去年銷量合計就達到了19萬輛；而長安新能源車銷量靠的也是奔奔E-start與Lumin兩款微型車。

在幾家老牌自主品牌車企中，吉利去年的新能源車年銷量達到30萬以上，不過銷量比較平均，單款車型的累計數(shù)據(jù)并不起眼。廣汽埃安去年銷量超過27萬輛，同比上升115%，產(chǎn)能得到進一步擴充之后，今年的銷量也可望繼續(xù)提升。

造車新勢力中，哪吒汽車在銷量上一舉超越了蔚小理。而頭部三強去年的銷量均受到產(chǎn)品、產(chǎn)能等方面的制約，不同程度上對銷量帶來了沖擊，只是在12月才出現(xiàn)了一波反彈。除了年底是傳統(tǒng)購車高峰期外，也是因為新能源補貼政策取消前，今年有相當一部分消費需求提前透支。在新能源廠商銷量排名榜中，合資品牌只有南北大眾剛好擠進前十五名，但兩家企業(yè)全年新能源車銷量均不到10萬輛。

新能源轎車方面，五菱宏光MINI以較大優(yōu)勢登頂并不意外。畢竟，在銷量TOP15中，微型車就占據(jù)了三分之一。而比亞迪秦、漢、海豚銷量排在二到四名，足以說明比亞迪能一家獨大，靠的就是“集團軍”優(yōu)勢。尤其是定價20萬元以上的漢，年銷量也能達到27萬輛，對自主品牌“沖高”具有積極意義。

至于新能源SUV，能夠?qū)Ρ葋喌纤螛?gòu)成威脅的，也只有特斯拉Model Y。去年比亞迪宋比對手多賣了16多萬輛，優(yōu)勢明顯，但今年特斯拉調(diào)價將帶來多諾骨牌效應，屆時兩者之間的銷冠之爭將出現(xiàn)更多變數(shù)。與新能源轎車市場一樣，新能源SUV去年銷量前四名，也是出現(xiàn)了比亞迪宋、元、唐圍攻對手的局面。而剩下的，就是蔚來、理想、零跑、哪吒等造車新勢力與埃安、極氪、問界這類傳統(tǒng)車企“新勢力”對峙的現(xiàn)象。

南都·灣財社記者 梁羅喆 （文中表格數(shù)據(jù)由中國汽車流通協(xié)會提供）

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