新年伊始，科技領(lǐng)域最重頭的新聞，恐怕就要數(shù)特斯拉的閃電降價(jià)了。通過雷霆般的降價(jià)，特斯拉讓所有人措手不及，不得不重新調(diào)整新一年的策略。

實(shí)際上，特斯拉降價(jià)的影響不只是一個(gè)價(jià)格的下跌，其也將深刻影響20-40萬的新車市場(chǎng)，甚至是二手車市場(chǎng)。蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)發(fā)生，讓我們來看看。

(資料圖)

影響一，特斯拉展示了降價(jià)的實(shí)力，以及進(jìn)一步降價(jià)的能力。

2019年3月15日，Model Y發(fā)布，到今年3月，就正好4年了，而Model 3則更老。顯然， 特斯拉用兩款老款車型，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)打擊，讓擁有海量新車的對(duì)手，變得方法不多。

而且，特斯拉已經(jīng)開始生產(chǎn)使用4680電池，新版電動(dòng)車?yán)m(xù)航?jīng)]有太大變化，但據(jù)說電池成本大降價(jià)。也就是說在未來2年，4680電池產(chǎn)量逐漸提升，甚至代替2170電池后，這兩款車型還能降價(jià)。

在技術(shù)出現(xiàn)瓶頸后，特斯拉給出的方案就是降低產(chǎn)品成本，這樣消費(fèi)者同樣會(huì)感覺真香，這就是特斯拉的實(shí)力。當(dāng)然，國內(nèi)也有麒麟電池，六棱柱電池等躍躍欲試，電池方面的競(jìng)爭(zhēng)是另一個(gè)層面。

影響二，對(duì)消費(fèi)者造成深刻的心理影響。

這方面的影響是十分深遠(yuǎn)的，不是降價(jià)3.6萬元那么簡(jiǎn)單。具體來說，對(duì)于一個(gè)消費(fèi)者來說，可能以前的想法是預(yù)算有限，接觸不到特斯拉，不去考慮了，但現(xiàn)在的想法是，好像努努力就能碰到，就又進(jìn)入考慮了。

這時(shí)候，對(duì)手跟著降同樣的價(jià)格，未必會(huì)有同樣的效果，目前看也是如此。據(jù)說特斯拉部分門店訂單環(huán)比月增幅達(dá)500%，這在其他品牌方面是沒有發(fā)生的。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，iPhone 15首發(fā)降至4799元的話，對(duì)手首發(fā)降價(jià)的話，很多人還是會(huì)選iPhone，因?yàn)榭梢杂|及到了。

同時(shí)，消費(fèi)者的對(duì)于車輛的價(jià)值認(rèn)知也直接重估，最明顯的就是很多二手新能源車，在聽聞特斯拉降價(jià)后，也只能直接調(diào)低2萬元的二手估價(jià)了。

影響三，就是對(duì)對(duì)手的巨大影響。

特斯拉降價(jià)對(duì)國產(chǎn)品牌的影響極大，現(xiàn)在問界EV已經(jīng)跟隨降價(jià)，而其他品牌也都會(huì)有所應(yīng)對(duì)。

顯然，國產(chǎn)品牌的策略也只有幾個(gè)，明降，暗降，推出更強(qiáng)力車型。而推出新車也不是馬上可以使用的策略，暗降可能是很多品牌都會(huì)采用的方法，歷史包袱小的甚至可以采用明降。

但就像剛才說的，不管明降暗降，都不是特別理想的方法，可能只有全新的產(chǎn)品，才會(huì)形成更多的差異化競(jìng)爭(zhēng)。但Model 3和Modol Y的卡位很準(zhǔn)，主流市場(chǎng)兩款核心車型，想繞開也是很難的。

目前，理想、蔚來、小鵬、極氪、問界、嵐圖、極狐等品牌正處于上升期，但產(chǎn)品無一例外都會(huì)受到特斯拉的挑戰(zhàn)，包括比亞迪也是如此。

影響四，就是hard模式下，可能會(huì)對(duì)國產(chǎn)產(chǎn)品有更強(qiáng)的激發(fā)。

顯然，特斯拉的降價(jià)是建立在老車型，大量生產(chǎn)，型號(hào)減少等多重因素疊加的情況下。而國產(chǎn)車的應(yīng)對(duì)，最核心的還是提升產(chǎn)品體驗(yàn)。

比如比亞迪，剛剛獲得了新版C-NCAP五星安全認(rèn)證，得分88.6%，排名測(cè)試車型首位，CTB電池車身一體化功不可沒。那么，接下來其他比亞迪車型，肯定也會(huì)逐漸升級(jí)到CTB車身，或被新款車型所代替，競(jìng)爭(zhēng)力依然是充足的。

此外，麒麟電池?fù)?jù)說也將在一季度量產(chǎn)，麒麟電池采用第三代CTP技術(shù)，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，也將給中高端車輛帶來一定的革新。

總的來說，特斯拉雖然降價(jià)幅度兇狠，但卻也合情合理，老款車型，產(chǎn)量上升成本下降，降價(jià)保持規(guī)模優(yōu)勢(shì)無可厚非，這也是讓對(duì)手無話可說的地方。而國產(chǎn)品牌，也只有通過創(chuàng)新來回應(yīng)對(duì)手了。

而特斯拉雖然降價(jià)，產(chǎn)品畢竟還是老的經(jīng)典設(shè)計(jì)思路，在層出不窮的新品面前，多少還是有些讓人審美疲勞的，國產(chǎn)品牌的希望依然很大。只是跟巨頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)候，還是要掌握火候，保證自身的經(jīng)營穩(wěn)健，別被巨頭降價(jià)沖擊了，同時(shí)讓產(chǎn)品價(jià)值逐次高企，大家肯定還是會(huì)買單的。

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