在如今這個(gè)全球化的時(shí)代，想要更好的發(fā)展前景，走出國(guó)門是必須的。的確有不少跨國(guó)企業(yè)做出不錯(cuò)的成績(jī)，但是不是每一家企業(yè)都可以在全球貿(mào)易越發(fā)頻繁的當(dāng)下遵守規(guī)矩。企業(yè)除了賺錢，還要遵守行業(yè)規(guī)矩，只有充分了解市場(chǎng)需求和走向才能長(zhǎng)遠(yuǎn)。

跨國(guó)發(fā)展，重要的一點(diǎn)就是要充分了解其他國(guó)家的市場(chǎng)需求和文化要素，在別的國(guó)家做生意，若是只是意味的追求利益，而忽略人民感受，終將有一日會(huì)失去消費(fèi)者的信任。有這樣一家企業(yè)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：我就算是死，也不會(huì)向中國(guó)市場(chǎng)低頭。當(dāng)初的這句話猶在耳旁，這家企業(yè)現(xiàn)在又處于何種局面呢？

想當(dāng)初鈴木的發(fā)展勢(shì)頭是多么迅猛，是所有日系汽車中最受歡迎的一個(gè)牌子。現(xiàn)在中國(guó)是全世界最大的汽車市場(chǎng)，正在逐步發(fā)展為汽車行業(yè)的龍頭，有不少的汽車品牌想要進(jìn)入中國(guó)，到中國(guó)發(fā)展。

【資料圖】

外國(guó)車企鈴木是在一九九三年和長(zhǎng)安汽車合作，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，兩者聯(lián)合推出了多款經(jīng)典車型。那個(gè)時(shí)候的價(jià)格不高，只需要7萬(wàn)就可購(gòu)買一輛新車，鈴木也是憑借自身的高性價(jià)比獲得國(guó)民青睞，到2011年時(shí)，鈴木的月銷量就達(dá)到了2.3萬(wàn)輛，那個(gè)時(shí)候在大馬路上隨便找一輛車，都有可能是鈴木。

日本的汽車為何會(huì)成為大部分家庭的首選，是因?yàn)樗∮颓野l(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量好。省油這一優(yōu)點(diǎn)就可以為車主節(jié)省一大筆開支，所以在早些年的時(shí)候日系汽車在中國(guó)市場(chǎng)是相當(dāng)受歡迎，鈴木汽車也是借著這股東風(fēng)扶搖直上。

鈴木在省油這一方面的確是占有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)時(shí)間越久，它整體空間不夠的劣勢(shì)就越發(fā)明顯。在現(xiàn)在這個(gè)國(guó)民生活水平顯著提高的時(shí)代，油費(fèi)已經(jīng)不再是大多家庭的負(fù)擔(dān)，空間的舒適性和實(shí)用性，駕車的體驗(yàn)感等等都成了汽車的衡量指標(biāo)，所以現(xiàn)在的SUV車型受到大家的追捧，即使價(jià)格比鈴木高，但是依然有許多人愿意為它買單。也是從這里開始，鈴木的發(fā)展開始呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

其實(shí)放在以前和現(xiàn)在，鈴木的空間和外觀都會(huì)成為它被選擇的阻礙。鈴木的工作人員也是察覺(jué)了這一問(wèn)題，并且向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)反饋，希望可以改善這一問(wèn)題，不過(guò)提出的中肯建議并沒(méi)有被采納。

鈴木依舊我行我素，不考慮員工中肯的建議，不愿站在消費(fèi)者方面去思考、改進(jìn)自己的不足，研發(fā)新的產(chǎn)品，這樣的做法注定它不會(huì)得到大家的認(rèn)可，不會(huì)在市場(chǎng)上長(zhǎng)久發(fā)展。況且隨著時(shí)代的發(fā)展，越來(lái)越多的汽車品牌開始搶占中國(guó)市場(chǎng)，鈴木的生存環(huán)境岌岌可危。

其實(shí)早在2018年的時(shí)候，鈴木的銷售量就顯出了頹勢(shì)。那個(gè)時(shí)候鈴木的銷售量?jī)H有4.1萬(wàn)輛，這個(gè)銷售數(shù)據(jù)雖然比當(dāng)時(shí)還沒(méi)發(fā)展起來(lái)的國(guó)產(chǎn)汽車要好上許多，但是在之后的幾年里，鈴木不斷下滑，尤其是和同一時(shí)間段打入中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌大眾相比，兩者的差距是越來(lái)越大，說(shuō)到底還是因?yàn)殁從咎^(guò)執(zhí)拗。

尤其是在國(guó)產(chǎn)汽車崛起過(guò)后，國(guó)產(chǎn)汽車在配置和價(jià)格方面和合資車相比優(yōu)勢(shì)更大，拿住國(guó)人的喜好需求，這一點(diǎn)就遠(yuǎn)超鈴木，這也讓鈴木逐漸失去和國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。2018年，鈴木在中國(guó)徹底無(wú)法生存，以股價(jià)一元的價(jià)格把股份買給了長(zhǎng)安，然后離開了中國(guó)市場(chǎng)。

包括鈴木在內(nèi)的許多汽車企業(yè)，在進(jìn)入中國(guó)后就始終保持一種高高在上的姿態(tài)，這是它們共有的特征，這些企業(yè)“不愿低下的頭顱”也讓它們?cè)崴土俗约骸Ｄ切┰谥袊?guó)市場(chǎng)總覺(jué)高人一等的外國(guó)企業(yè)逐漸退出中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車崛起。

我國(guó)的新能源汽車也是走在前列，發(fā)展勢(shì)頭良好，這些都顯示出我國(guó)汽車行業(yè)的繁榮昌盛。

這樣的局面出現(xiàn)后，更讓大家相信了中國(guó)汽車市場(chǎng)正在成為汽車行業(yè)的龍頭的說(shuō)法。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)汽車市場(chǎng)需求量大，發(fā)展繁盛。鈴木和一些其他的外資企業(yè)在初進(jìn)中國(guó)的時(shí)候也是繁盛了一段時(shí)間，可是隨著時(shí)代和技術(shù)的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)明顯，鈴木我行我素，沒(méi)有充分考慮中國(guó)市場(chǎng)的需求，最后只能走下坡路，退出中國(guó)市場(chǎng)。

今日話題：“我就是死，也絕不向中國(guó)市場(chǎng)低頭”的車企，現(xiàn)如今下場(chǎng)怎么樣？

關(guān)鍵詞： 中國(guó)市場(chǎng) 那個(gè)時(shí)候