(資料圖)

本田中國2023年1月的終端汽車銷量為64,193輛，同比下滑56.22%，堪稱是斷崖式下滑。對于銷量大幅下滑，本田汽車稱主要是受春節假期的影響。據了解，2023年春節假期位于1月份，導致營業時間縮短所致，有效的營業時間不到平時60%，去年同期基本不受影響。即便是受到客觀因素影響，本田這種下滑幅度在以往是很難看到的。

其實，不只是本田汽車如此，造車新勢力同樣是普遍下滑。但是，同比下滑五成以上的車企，只有小鵬汽車和零跑汽車兩個而已。如比亞迪則是繼續領跑，首月銷量151341臺，同比增長58.6%，目前已知銷量的車企中絕對是一枝獨秀。所以說，本田中國兩個合資品牌銷量只有6萬多，真是有點寒磣了。

其中，廣汽本田1月終端銷量為40,284輛，同比下滑49.63%；東風本田1月終端銷量為23,909輛，同比下滑64.14%，真是一對難兄難弟。單從兩個品牌來看，東風本田要遜色不少，2萬多輛還不到去年同期一半之數，理想汽車1月銷量都達到了1.5萬輛，再這么蹉跎下去就被反超了。具體到各個車型，本田銷量會更加難看。

現在是新能源汽車大行其道，本田汽車銷量不佳，與電動化步伐太慢有關。本田汽車直到去年，第一款電動車才上市，銷量卻是寥寥無幾。1月份，本田電動化車型終端銷量為11,158輛，這可是包含了本田電動、插電以及混動車型的全部銷量，還不如理想單一品牌的月銷量，盡顯頹廢之勢。

其實，近幾年本田汽車一直不思進取，銷量連續下滑成為常態。2022年，全年銷量僅137萬輛，同比下滑12.07%，已被自主品牌吉利、比亞迪等超越。其中，電動化車型*1全年終端累計銷量達231,274輛，主要是以混動銷量為主。

所以，電動化勢在必行，2023年初本田便動作頻繁，開始電動化改革，加持中國市場的戰略。從組織結構到人事，進行了大刀闊斧的變動。本田汽車新設電動事業開發本部、重編地域本部組織體制、新設企業管理本部，凸顯中國市場的重要性。

同時，本田中國發生人事變動，現本田中國常務執行役員兼中國本部長井上勝史將離任，由五十嵐雅行接任。同時，本田中國將技研科技與生產技術兩個全資子公司合并。本田中國計劃到2027年在中國市場提供10款本田e:N品牌純電動車。

本田中國由前幾年的合資頭牌，淪落到如今被自主品牌超越，銷量跌至谷底是咎由自取。長久以來，本田奉行混動戰略，在電動車市場缺位，所以當特斯拉、比亞迪、造車新勢力等在電動賽道狂奔時，本田汽車只能眼睜睜看熱鬧。不過，本田汽車在氫能戰略上，一直在砥礪前行，新一代氫燃料電池的CR-V已上市。但是，遠水不解近渴，氫能戰略還不能轉化為銷量。本田汽車還想一想如何度過眼前的難關吧。

關鍵詞： 東風本田 中國市場 營業時間