作者：互聯網那些事

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最近幾年，“電車”實在太火了。

電動轎車、電動皮卡、兩輪電動車都火了，現在連自行車都裝出“電池”出圈走紅。

悍馬在2022年年底推出電動自行車 GMC HUMMER EV AWD EBIKE，售價是 3999 美元，說是最便宜的悍馬車完全不過分！

汽車企業中，豪車品牌保時捷、蘭博基尼、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉都推了自己的E-bike。

其中，保時捷更是在2021年年底收購了E-bike品牌Greyp的主要股權，2022年5月買下了驅動系統制造商公司Fazua。

兩輪車廠商里，老牌自行車制造商捷安特，電動車品牌小牛、雅迪、愛瑪都紛紛布局。

國內外涉及E-bike業務的企業都成為資本追逐的焦點。

天眼查數據顯示，國內E-bike廠商 TENWAYS 最近完成 3 億元 的A2輪融資，由 LV 集團旗下消費投資公司路威凱騰領投，而剛剛過去的2022年11月， TENWAYS才獲得阿里巴巴、騰訊投資、華映資本等領投的 A1 輪融資。

E-bike并非什么新概念，但這幾年卻異常火爆，為什么當前經濟環境下，均價上萬的E-bike能逆勢快速增長？

與傳統的兩輪出行方式相比，E-bike有電動輔力，既保留了傳統騎行的運動樂趣，又實現了人力和電力混合輸出，具有通勤與運動的雙重屬性，滿足了年輕人對于騎行的安全高效和輕松愉快的雙重訴求。

E-bike是怎么火起來的？是真需求還是一陣風？中國企業有哪些機會？

一 E-bike為何這么“熱”？

現在來看，E-bike市場主要還是在歐美國家。

以歐洲為例，僅在2021年年銷量就超過了500萬臺E-bike。

根據研究機構Allied Market Research預測，2025年歐洲E-bike市場滲透率可達50%，銷量能突破1000萬輛，到2030年全球E-bike市場規模將達到1186億美元。

再看美國，美國 2021 年進口了超過 79 萬輛E-bike，較 2020 年 46.3 萬臺增長了 70%。而美國人 2021 年總共購買了 65.2 萬臺電動和混動汽車。

bike超過了電動汽車的銷量。

存量市場，全球E-bike市場規模在2021年就達到了1200億人民幣的規模；增量市場，E-bike在歐洲和北美的銷量增速也非常可觀。

按照平均1000美元一臺車，出貨100萬臺就是一家流水10億美元的公司，到2025年，全世界范圍內可以同時容納至少20家這樣的公司。

這是一個什么概念？

2021年元氣森林的營收70億，2018年營收才2億，4年間營收翻幾十倍。在未來E-bike行業也會出現至少20多家“元氣森林”。

E-bike的風向早就吹到了中國。2022年前7個月，國內兩輪電動車出口額達206.3億元人民幣，同比上漲超過9%。

春江水暖鴨先知，資本市場早就注意到了E-bike的風向。

天眼查數據顯示，自2021年7月至今，在不到兩年的時間里，先后已經有超20家兩輪電動企業獲得融資，總融資額已破100億人民幣。

騰訊、鐘鼎資本、中金匯融、高鵠資本、高瓴創投、華映資本、青山資本、普華資本、DCM、杭州長江創投等投資機構紛紛投資E-bike。

高瓴在2022年1.28億美元領投是業界最大額度的E-bike的市場融資，并且參與了中國品牌TENWAYS2022年和2023年的兩次投資。

市場巨大、資本扎堆、豪車品牌爭相布局，E-bike為什么這么“熱”？

首先減碳環保電動化是未來趨勢，這不僅是汽車領域，也包括所有的出行領域。

電車替代燃油車已成必然，比如特斯拉等汽車品牌從油車變電車、兩輪的電動車替代傳統摩托車。

其次是各國政府大把“真金白銀”的補貼，大大刺激了市場。

歐美國家對 E-bike 有專門的稅收減免政策，意大利甚至還細化為里程補貼、維修補貼、購車補貼等等。

再者，供給上有了“規模化、低成本”造車的條件，可以更好的在用戶端普及。

當造車越來越便宜，市場自然也就越來越大，畢竟自行車不需要專門的停車位。

二 誰能成為E-bike的帶頭大哥？

中國作為全球第一大自行車出口國，布局E-bike是水到渠成的事情。

從鳳凰、千里達、永祺車業等傳統自行車廠商，到小米、大疆等新消費品牌，再到Aventon、TENWAYS、大魚智行、LEMO等發展勢頭較快的E-bike品牌。

在中國生產“E-bike”，擁有更低的人工成本、更高的生產方式和更快的物流體系，大大降低了成本。

數據顯示，E-bike行業2022年全球范圍內大約750-800萬臺出貨量，中國大概出口了300萬臺。

很多國產品牌也被資本關注，開始大規模冒頭。

比如剛獲得騰訊高瓴等投資的TENWAYS、首個進駐美國Costco超市的大魚智行車、推出第一代電動折疊自行車的小米。

剛完成3億融資的TENWAYS，風頭正盛。

TENWAYS還是比較年輕的品牌，2021年5月，十方運動科技注冊成立，創始人為梁霄凌。

TENWAYS是從自行車龍頭集團千里達孵化出來的，天眼查顯示，在深圳十方的股東名單中，千里達董事長梁建雄持股比例為5.6%。

作為千里達董事長梁建雄的侄子，2014年在匯豐銀行積累了多年海外經驗的梁霄凌，接任千里達集團總經理。

2016年，梁霄凌就開始發力E-bike領域，在千里達推出了一系列的智慧電單車。

2021年，梁霄凌創立深圳市十方運動科技有限公司，定位是為解決城市通勤而生的電助力自行車品牌，主要面向歐美消費者。

產品上，目前TENWAYS推出兩款車型，分別標價1499歐元和1899歐元，折合人民幣11000元和14000元左右。

和TENWAYS一樣，大魚智行在做E-bike之前也經歷了長期摸索。

大魚智行依靠獨輪平衡車起家，后來進駐Costco，2021年全美銷售90萬臺。后來隨著小米等巨頭進入平衡車市場，頭部效應顯現，平衡車陷入低價競爭，大魚智行轉型勢在必行。

“大魚智行車”于2016年年底開始正式實施，最終在2017年2月登陸淘寶眾籌，大魚D車型40天獲得了1200萬銷售額。

還是2017年，大魚智行同時出海全球，短短4年就爆賣海外60多個國家。

天眼查顯示，大魚智行目前融資兩輪，融資數已達數千萬元，即將啟動B輪融資。

電動自行車需求量愈發變大，也出現了更多不同品牌來跨界做車。

寶馬·i Vision AMBY， 2000Wh 的超大容量電池，也令它的續航里程達到了 300 公里。

標致·eLC01則和普通自行車不僅外貌有 7 分相像，連配置也是基于傳統自行車而設計。

長城與 BUXUS 聯名推出的越野電動自行車，售價是15000 元，限量 300 輛。

MUJI·MS01遵循 MUJI一貫的風格，統一售價 ￥4980，現在也能買得到。

迪卡儂·Magic Bike主打智能化，最高時速 25 公里（很符合新國標的標準了），續航里程則達到了 60 公里。

截止至 2021 年，我國電動自行車社會保有量，已經達到 3.4 億輛。并且預計會在今年內突破 3.5 億的關口。

平均到每 4 個人，就有 1 個電動自行車用戶。

三 E-bike能誕生“特斯拉”嗎？

熱就一定能跑出行業獨角獸嗎？

過去一年多里想在歐美市場做E-bike的中國新品牌大概有40家。行業格局尚未清晰的此刻，創業者擁有了更多試錯成本，需要跑得更快一點。

作為消費電子產品，E-bike一經上線，就已經進入了產品、渠道、運營、售后等多方面的平衡之中，這非常考驗綜合組織能力。

和傳統自行車一樣，對E-bike來說，在供應鏈把控能力上，談的不僅僅是持有資源，還有能夠調用的資源。

也就是說，當資源足夠豐富時，更需要具備的能力是全方位布局以隨時滿足生產需求，而TENWAYS們在這方面真的準備好了嗎？

不僅如此，TENWAYS們面臨的各種挑戰也不少。

首先是政策上，歐盟的反傾銷，美國的通脹法案，讓行業出海存在政策風險；

其次，產品發展時間較短，質量安全事件頻發，讓品牌承壓；

比如在最關注額度續航里程維度，作為電力代步工具中最受人關注的參數之一，很多品牌為了提升自家產品的吸引力，各出奇招來刷新續航紀錄的情況。

這其中有通過技術手段來實現的，自然也有只求數據忽略安全性的，而這些帶來的安全隱患，也在反噬品牌構建的公信力。

E-bike行業很吃資金，稍不留神就面臨現金流問題，不是所有品牌都能像TENWAYS一樣獲得資本關注，也不是有了資本就萬事大吉。

后續資金能不能跟上，盈利周期是多少，這些都亟待明確。

更重要的是，任何行業、賽道都不缺新的玩家，我們明顯的看到，2022年行業已經開始內卷了，玩家增多，產品雷同，資本涌入，推廣也就變貴了。

短期來看，想要通過做E-bike輕松賺錢應該很難；而長期來看，這個行業會涌出至少5家足以上市的大體量公司。

機會與挑戰并存，就看技術高不高明，以及手上的籌碼有多少？

TENWAYS目前風光，但是未來呢？

關鍵詞： 電動自行車 數據顯示 市場規模