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有外媒報(bào)道稱，特斯拉將在3月1日投資者日活動上，公布關(guān)于下一代車型平臺的最新信息。此前馬斯克曾表示：新平臺的成本將是現(xiàn)有的一半，而新一代車型的尺寸比Model 3略小一些。

馬斯克的言語無疑讓人們更加期待特斯拉的新車，畢竟這兩年一直有“Model Q價格在20萬以下，或僅17萬起步”的傳聞，現(xiàn)在新平臺的成本這么低，是否意味著傳聞有可能成真？

有些小伙伴說：平臺成本降低一半，以Model 3現(xiàn)在22.99萬元的價格來看，新車豈不是只要10萬出頭就能搞定？

平臺成本不等于整車成本，肯定是不能直接打?qū)φ鄣模贿^可以肯定新車的價格肯定會比現(xiàn)在的Model 3低。

我們假設(shè)新車名為Model Q，售價17萬元起，那么它的到來對國內(nèi)純電動車市場又有什么影響呢？首先可以預(yù)料的是20萬以下的合資純電動車將變得更加沒有競爭力，比如本田e:NS1兩兄弟。

其次，AION S PLUS、小鵬P5、合創(chuàng)A06將受到最直接的沖擊，不過它們并非沒有還手之力。這些車的空間更大，而且配置也更高。

舉個例子，小鵬P5車長4808mm，軸距2768mm，17萬多可以買到配備L2級駕駛輔助功能的車型了，且大屏、電動座椅調(diào)節(jié)、車載空氣凈化器等舒適性配置也是不缺少的。關(guān)鍵是從人機(jī)交互的好用程度來看，小鵬也是比特斯拉強(qiáng)的（至少在國內(nèi)是這樣）。

不過可以預(yù)見的是Model 2必定會成為一條“鯰魚”，攪渾20萬以下純電市場，自主品牌不想坐以待斃，必定要提高自身車型的產(chǎn)品力。對于消費(fèi)者來說，競爭越激烈，能夠買到的車型品牌越高，何樂而不為呢？

關(guān)鍵詞： 變得更加 坐以待斃 輔助功能