今年一月車市銷量于近日出爐，成績卻不容樂觀。整體車市同比大幅下跌，就連往日增長勢不可擋的新能源車型，也錄得同比6.3%的下跌。造成這一現象的因素來自多方面，一是今年春節假期較早，終端實際銷售時間大幅減少，拖累一月銷量。二是新能源汽車補貼政策退出，加之不少車企對車型提價，大大降低消費者的購買意欲。多方面不利因素夾擊下，令一月車市銷量呈全面下跌景象。不過，在一片黯然之下，依舊有著不少銷量上揚的車型，它們是如何做到逆勢增長的？一起看看。

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海豚增幅明顯，MODEL 3增長超300%

在一月轎車銷量同比下降39.2%的背景下，比亞迪海豚以銷售17582輛的成績躋身銷量榜前五，取得同比65.8%的增長，成為一月轎車銷量排行榜前15名中為數不多實現正增長的車型。

海豚持續熱銷的背后，離不開比亞迪品牌口碑日漸走俏的支撐，加上刀片電池高安全性的優勢、相對親民的售價，以及出色的外形設計，令海豚一經推出便深受市場青睞。海豚站位12萬級小型車市場，在一定程度上替代本田飛度，其不僅擁有更強的性能，還有著牌照政策惠及，在一些限牌城市的優勢遠比飛度要高，甚至有消費者直接將其視為“電動版飛度”，從中不難發現其銷量火爆的原因。

雖然特斯拉MODEL 3屈居一月轎車銷量榜的12名，但其同比增長323.7%的成績依舊耀眼，12659輛的銷量，比往年同期高出近一萬輛水平。能獲得如此銷量表現的原因很簡單——反其道而行。今年伊始，在大部分新能源車型提出漲價后，特斯拉卻對其國產車型售價作出下調，并且是國產后降幅最大的一次，加上產品力本就不俗，銷量激增也是預料之事。

卡羅拉在一月銷量排在第13位，銷量為12590輛，是一月轎車銷量榜前15名中難得獲得同比增長的選手之一，其較往年同期增長了18.2%，獲得這一增幅是因為去年同期的銷量基數較低，映襯之下顯得略有增長。

MPV競爭格局改變，多款新車增勢顯著

經歷去年的“MPV大年”，MPV市場的競爭格局有了不小的改變。一月銷量中，豐田賽那奪過了別克GL8“老二”的位置，騰勢D9躋身前三，五菱佳辰迎頭趕上，傳祺M8和別克GL8則分別排在第五和第六，往后的排位基本與之前一樣相似。至于諸如極氪009、藍圖夢想家這些“后來”選手卻不見在MPV銷量榜前15名中，看來這級別的消費者更信任傳統車企。

在一月MPV銷量榜中，賽那不僅以6621輛的成績實現排位躍升，更取得了52.9%的同比增幅。以賽那的產品力來看，取得這樣的成績并不意外，若不是產能受限，其月銷量很有可能突破萬輛水平。

傳祺M8今年一月的銷量較往年同期增長了125.5%，為4531輛。其獲得這一銷量表現的背后，離不開傳祺M8宗師的發力。全新一代車型的產品力非常強勁，設計也相當霸氣，吸引了不少消費者的購買。同時，又因為將全新車型和老款產品“同堂銷售”，組成M8家族，進一步擴充了產品陣容，令車型銷量得到更大的增長，因此能取得相對亮眼的增勢。

四款自主SUV逆勢上揚

在一月SUV銷量榜中，排在榜首的比亞迪宋和排在第四的比亞迪元PLUS，分別取得了121.4%和617.1%的同比增幅。

縱然比亞迪宋家族的兩大主銷產品宋 PLUS DM-i 和宋 PLUS EV 上市許久，但因需求量巨大和產能限制，其銷量仍處于爬坡階段。另一方面，受去年同期西安疫情防控，導致主要生產該車型的西安工廠產能受到影響，所以其彼時銷量基數并不是特別高。而隨著比亞迪濟南工廠在去年底投產，以及宋 Pro DM-i 的到來，加之前期大量訂單積壓，比亞迪宋家族今年一月依舊能售出49709輛新車。

另一方面，比亞迪元 PLUS 一月銷量同比增幅能超過 600%背后的原因，是該車在去年 2 月 19 日才正式上市交付，一月的 2000 輛銷量應該是小批量地發往經銷商，并不算真正意義上的銷量成績。在低基數的襯托下，元PLUS才呈現出夸張的同比增幅。不過，元PLUS也是不容小覷的車型，其不僅在國內市場熱銷，更是遠銷多國，在中國香港、日本、以色列、歐洲等地都有銷售。相信隨著產品落地的持續深入，元PLUS的銷量表現將得以進一步增長。

長安CS35在今年一月迎來了428.2%的同比增幅，由往年同期不足兩千輛進化到月銷破萬輛水平，其銷量激增的原因也很好理解。主要是CS35車型在去年一月銷售的是未徹底換代的老款車型，競爭力相對薄弱從而拖累銷量。而新車在去年中正式完成換代升級，產品力得到明顯提升，銷量逐步恢復，今年一月銷量破萬也屬情理之中。至于吉利繽越16.5%的小幅增長，主要是受去年8月新車型上市帶動。

雖然今年車市開局不利，但也不用過于焦慮和灰心，畢竟一月也推出了不少利好車市恢復的政策，像是多地政府延續促進汽車消費的政策，各大車企陸續推出補貼優惠等，對于車企和消費者都是起到鼓勵性作用。相信隨著經濟的逐步復蘇和產能恢復，中國車市將回歸高位水平。

關鍵詞： 同比增幅 去年同期