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黃了?世界第一輛量產(chǎn)太陽能汽車,破產(chǎn)了|天天百事通

2023-02-13 20:32:03    來源:搜狐汽車

來源:新行情 作者 | 張小磊 CHINAPLAS國際橡塑展 創(chuàng)下一個新


(資料圖)

新能源車之光,剛亮就要滅了。

近日,總部位于荷蘭的太陽能初創(chuàng)企業(yè)光年汽車宣布,負(fù)責(zé)首款產(chǎn)品“光年0號”太陽能汽車生產(chǎn)的Atlas Technologies B.V.公司申請破產(chǎn),該請求目前已經(jīng)得到當(dāng)?shù)胤ㄔ旱呐鷾?zhǔn)。

這也意味著,公司第一款車光年0號(lightyear 0)宣告夭折。

光年0號是全球首款能夠量產(chǎn)的太陽能汽車,Lightyear公司花費(fèi)六年時間研發(fā)的一款可通過太陽能充電的汽車,2022年末剛剛開始量產(chǎn)。

光年0號并不是一臺完全由太陽能供電的汽車,太陽能只是輔助充電,車輛內(nèi)置有60kWh電池組,純電續(xù)航里程約為625km。

而車頂、引擎蓋等部分配備有太陽能電池板,只要汽車暴露在陽光下,就可自行充電。陽光明媚的氣候下,每天可提供約70km的續(xù)航里程。

去年,Lightyear CEO Lex Hoefsloot表示,計劃在芬蘭Valmet Automotive Oyj汽車廠生產(chǎn)大約1000輛光年0號。先以每周生產(chǎn)一輛的速度起步,到2023年下半年將逐漸增加到每周五輛。

到2025年,將在英國和美國銷售汽車,最有可能在英國愛丁堡。在那里,太陽能電池板每天可以驅(qū)動汽車行駛8.8英里。

“我們正處在兩個非常重要趨勢的交叉點(diǎn)。一方面,太陽能技術(shù)正變得越來越便宜,越來越高效。另一方面,我們看到電動汽車行業(yè)取得重大發(fā)展?!?/p>

“這包括電池技術(shù)持續(xù)得到改進(jìn),以及電動汽車在客戶中的普及率不斷提高。我們認(rèn)為,這些趨勢和相關(guān)企業(yè)之間產(chǎn)生交集對太陽能電動汽車而言是最佳機(jī)會?!?Lex Hoefsloot說。

英國拉夫伯勒大學(xué)名譽(yù)教授、汽車工業(yè)學(xué)會會長、汽車專家吉姆·薩克表示,太陽能電池板一直沒能成為汽車的重要特征,因?yàn)樗鼈冎荒芾糜邢薜谋砻娣e進(jìn)行充電?!俺鞘兄械牧质a道和隧道會產(chǎn)生陰影,而這些是位置固定的太陽能發(fā)電廠不用面對的挑戰(zhàn)?!?/p>

2017年,特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾表示,雖然他支持太陽能,但該公司一直回避這項(xiàng)技術(shù),因?yàn)椤袄锰柲茏畹托У念I(lǐng)域就是汽車”。

事實(shí)上,光年汽車背后有三家企業(yè),除了此次負(fù)責(zé)車輛生產(chǎn)的Atlas Technologies B.V.外,還包括擁有知識產(chǎn)權(quán)的Atlas Technologies HoldingB.V.和Lightyear Layer B.V.。

光年汽車對此表示,此次申請破產(chǎn)的只是其制造公司,并不影響擁有光年知識產(chǎn)權(quán)母公司的正常運(yùn)營。

上述破產(chǎn)決定是為了集中資源開發(fā)其第二款車型“光年2號(Lightyear 2)”。

Lex Hoefsloot表示,今后將會把重點(diǎn)和資源全部轉(zhuǎn)向光年2號的研發(fā),“這實(shí)際上意味著我們不得不暫?!饽?號’的生產(chǎn)。”

據(jù)了解,“光年2號”已在今年美國國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(CES)上亮相。

光年2號采用跨界式車身造型,擁有超過800公里的續(xù)航,在陽光充足的條件下,該車的太陽能電池板每天可以額外提供70公里左右的續(xù)航里程。

最重要的是,光年2號的價格相比于光年0號的25萬歐元(約合人民幣180萬元)來說親民的多,僅4萬歐元(約合人民幣30萬元)。

再來看看此前的報道

早在2019年,荷蘭初創(chuàng)公司 Lightyear就曾展示了一款太陽能電動車,只要暴露在陽光下,其自帶的太陽能電池板就會為汽車自動充電。

經(jīng)過幾年的改進(jìn)測試之后,它們的量產(chǎn)版本正式發(fā)布,名字就叫做 Lightyear 0。

大體設(shè)計與最初原型車思路保持一致。其最大亮點(diǎn)在于充電,既配備了傳統(tǒng)電動車電池組,又安裝了太陽能電池板,能依靠太陽照射進(jìn)行“補(bǔ)電”!

在該車的發(fā)布儀式上,Lightyear首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Lex Hoefsloot表示:“電動汽車是朝著正確方向邁出的一步,但它們依賴于電網(wǎng),而電網(wǎng)仍然主要依賴于化石燃料能源。增加一個新的能量來源,即太陽能,增加了車輛的確定性,你可以一直使用太陽能,從而減少充電的次數(shù)?!?

依靠太陽“補(bǔ)電”,每天多跑70公里

動力方面,Lightyear 0在車頂、引擎蓋等部分配備了傳統(tǒng)的 60kWh EV電池組太陽能電池板。

只要汽車暴露在陽光下,太陽能電池板就會自動充電,無論是否處于駕駛狀態(tài)。

并且,在太陽能電池外面還用安全玻璃罩住,即美觀又能保護(hù)電池板。

有4個獨(dú)立的輪轂電機(jī)提供動力,再加上整車的風(fēng)阻系數(shù)只有 0.19,其能耗水平可以做到 10.5kWh/100km。

在陽光明媚的氣候條件下,該車的太陽能電池板每天可提供70km的續(xù)航里程。在WLTP工況下,提供625km的續(xù)航里程。

新車支持快速充電,在家用充電樁上,它將以32km/h的速度充電;使用公共充電樁時可達(dá)到200km/h的速度;而使用直流快充時,更是可達(dá)到驚人的520km/h。另外,太陽能充電的功率則能達(dá)到10km/h。

據(jù)了解,Lightyear 0并不是一臺完全由太陽能供電的汽車,最多算是太陽能輔助供電。Lightyear聲稱,太陽能每年可以為Lightyear 0提供約6000到11000公里的續(xù)航里程。

本來都準(zhǔn)備交付了,現(xiàn)在又宣布破產(chǎn),看起來太陽能汽車還要相當(dāng)長的一段路要走??!

關(guān)鍵詞: 太陽能電池板 太陽能汽車 電動汽車

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