問題一：法系車在國內市場節節敗退

近年來，法系車在中國汽車市場銷量低迷，已經成為不爭的事實。作為法系車代表，神龍汽車股份有限公司成立于1992年5月18日，由東風由東風汽車和標致雪鐵龍集團共同出資組建，雖然兩大品牌各自產品眾多，但是到目前為止，市場銷量表現較好的僅有凡爾賽C5X一款車型，神龍汽車在合資市場的份額也逐漸被其他品牌擠占。

(資料圖片)

如今，神龍汽車2022年的市場表現雖然有回暖，但是法方似乎并不認可中方的努力。2022年10月17日在巴黎車展上，Stellantis集團CEO唐唯實表示，Stellantis集團正考慮在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產（asset-light）”的模式，多家媒體認為，Stellantis或全面停止在華生產汽車。事情雖然并未有所進展，但是也為神龍汽車添加了許多不確定的因素。倘若標致、雪鐵龍改變在華銷售策略，只進口車型，可以預見，其市場保有量只會進一步的被蠶食。

問題二：雪鐵龍銷量慘淡，1月銷量不足2500輛

作為神龍汽車的主力品牌，早年間，東風雪鐵龍在中國還是有一定的客戶基礎的，在2017年銷量突破70萬輛后，標致雪鐵龍就開始走下坡路了。在2020年，在國內市場東風雪鐵龍還有5款轎車以及4款SUV在售，截至2023年1月在售的只有以上五款車型。

為了突破困境，新生代跨界車凡爾賽C5 X臨危授命，成為雪鐵龍挽回銷量的法寶。凡爾賽C5 X官方指導價為14.37萬-18.67萬元，走的是中規中矩、高性價比路線，但是影響力和保值率不如日系、德系等合資車，在講究高性價比的自主品牌面前也沒有優勢，競爭力相對薄弱，許多人并不看好。

根據官方數據顯示，東風雪鐵龍1月份的全系車型銷量不足2500輛，還不如本田一款車的銷量高。其中，凡爾賽C5X賣了2163輛、而其他全部車型加起來200多一點，雪鐵龍C655輛、雪鐵龍C3-XR51輛、天逸C5 AIRCROSS 120輛、天逸C5 AIRCROSS PHEV1輛。

盡管凡爾賽C5X是東風雪鐵龍的當家花旦，是黑暗道路的明燈，但是銷量比同級競品車型的差距并不小，銷量在中型轎車的排行榜中，沒有進入前20名。

問題三：雪鐵龍對中國市場不用心

一提到法系車，大部分人的第一印象就是傲慢。對于消費者來說，他們想要選擇的是一款可靠、實用的產品，但是法系車往往沉浸在自己的“浪漫”幻想中，沒有真正放下身段看看中國消費者需要什么。

以凡爾賽C5 X為例，該車定位旅行車和SUV之間的車型，外觀營造出一種兼具轎車和SUV的感覺，有人將其定位旅行車，但是國人并不熱衷于旅行車，這讓它的受眾人群范圍很小。

作為一款中級車，凡爾賽C5 X采用1.6T的發動機以及全系采用“扭力梁式非獨立懸架”，讓人很難不懷疑是否是為了壓縮成本才這樣設計的，而在智能化、科技化等必須“配置”也沒有在這款車型上體現。

隨著凡爾賽C5 X的上市時間的增加，隨之而來的是凡爾賽C5 X的用戶投訴，投訴內容包括電子及附件故障、發動機機油壓力故障、變速箱抖動、底盤懸掛異響等問題，不僅影響消費者的用車體驗，而且后期維修也成了困擾車主的問題。

如今，東風雪鐵龍的的銷量下跌，多地的東風雪鐵龍的經銷商紛紛退網、轉讓、停業，服務網點數量銳減，售后服務問題已經與市面上合資車完全脫節，消費者后期維修保養、換件或將成為很大的麻煩。

盡管東風雪鐵龍一直宣稱“時刻想著能為客戶做什么，如何為客戶多做點什么，堅持長期主義和利他主義。”但是從實際情況來看，東風雪鐵龍并未真正將口號落地，這也是許多消費者不推薦東風雪鐵龍的原因。

東風雪鐵龍不用心，還體現在總是慢半拍的換代結構，披士迅咨詢公司汽車分析師徐源表示，“從現有的產品來看，一成不變的設計和緩慢的更新速度讓人煩不勝煩。”

過去，東風雪鐵龍的推新和升級換代慢，完全跟不上市場競爭的步伐。如今，凡爾賽C5 X既然有了銷量上的提升，應該將優勢繼續發揮，將不足盡快彌補、推陳出新，才能保持市場熱度，但是不知東風雪鐵龍是否這此方面的計劃。

不可否認，作為法系車代表，東風雪鐵龍之前在國內市場的表現可謂是風光無限，與現在低迷的狀態形成鮮明的對比，一個合資品牌，月全系銷量不足2500輛，銷量越差，消費者越不買賬，銷量就越差，最終導致的結果就是陷入惡性循環。雖然可以看出東風雪鐵龍在改變，但是這些改變遠遠不夠。在競爭激烈的市場環境下如何活下去，成為當務之急。

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