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每日熱點:起亞不強,戾氣滋生

2023-02-21 05:46:41    來源:搜狐汽車

隨著新能源汽車的興起,買電動車還是燃油車,已經成為很多消費者非常糾結的問題。關于這一話題的爭論,目前也在繼續。而起亞中國首席運營官(COO)楊洪海介入了這場爭論,卻引起了一片罵聲。這究竟是怎么一回事呢?

前不久,楊洪海在社交平臺上發起了15萬元的價位內選油車還是電車的話題,結果引來一群比亞迪水軍的攻擊。隨后,楊洪海又發文質疑比亞迪雇傭水軍,并聲稱起亞全球銷量和利潤都不是比亞迪能比的。


(資料圖片)

本著只關注干貨,不關注“口水戰”的原則,我們接下來要聊的是,起亞高管為何點名炮轟比亞迪王傳福?一般來說,企業高管不會也不應該在公開場合指名道姓去抹黑其他品牌。起亞高管火力全開炮轟比亞迪的背后,其實還是傳統燃油車跟新能源汽車之間的市場之爭。

起亞抹黑比亞迪折射出車圈的戾氣

事實上,事情起因很簡單。本次楊洪海與比亞迪的恩怨來自于2月14日的一條公開微博,前者通過個人微博發文稱:“搞汽車的都知道,15萬以內堅決買油車,性價比最高。大家都懂得,因為電車的成本放在那里,廠家和經銷商都需要賺錢(目前除了特斯拉,大家都在虧錢,但特斯拉沒有15萬以內的產品。)”

令楊洪海沒想到的是,此番宣傳引來一幫比亞迪“水軍”攻擊。緊接著,楊洪海再次發微博并喊話王傳福:“請教育好團隊,水軍也需要將(講)素質,你說我們是棒子車,請先反思一下你的產品?BYD品牌名字好聽嗎?不就是一句罵人的話嗎?哪天你的產品能不在大街上自燃?何時你能標真實里程數?”該言論讓輿論嘩然,也引得車迷們津津樂道。

事件發酵后,楊洪海已經刪除了相關微博內容。對于這場“口水戰”,比亞迪方面只是簡單回應一句,“祝起亞中國首席運營官楊洪海先生新年工作順利。”至于比亞迪王傳福,他個人對這種“小事”自然不會有任何回應。畢竟,王傳福回應,是楊洪海最想看到的——完全可以收獲一波“品牌流量”。

勤蹭熱點多搶流量,只求存在感

正如前面提到,楊洪海選擇如此激烈的高調“開噴”,無疑是為自家新車造勢。據公開消息,2月13日,在新起亞K3上市發布會上,楊洪海表示,新起亞K3是同級車型中當之無愧的質價比之王。作為中期改款車型,新款K3在內外飾設計、配置水平、智能化等方面進行了一定的提升。它的上市價格為11.29萬-14.39萬元,而新車剛上市,官方就給出了2.3萬元的最高優惠,相當于起售價直接降至了8.99萬元。整體來看,新款K3在10萬元級的合資市場還是具有突出的性價比。

但比較尷尬的是,在新款K3上市前夕,比亞迪推出2023款秦PLUS DM-i冠軍版,新車起售價為9.98萬元,首次將A級插電式混動轎車的起售價拉至10萬元以內,主打“油電同價”。站在消費者的角度,售價相當的前提下,誰又會拒絕使用成本更低的插混車型呢?

把秦PLUS DM-i起售價從11萬元+拉至10萬元內,比亞迪的意圖很明顯,就是要進一步搶占合資品牌燃油車市場。秦PLUS DM-i的上市不僅會對新款K3造成沖擊,像軒逸、卡羅拉、朗逸等產品也會受到影響。據悉,秦PLUS DM-i冠軍版上市3天訂單就超過了1.5萬輛,7天便獲得3.2萬輛的訂單,市場需求可以說非常火爆。

如此火爆的成績,能不讓別人眼紅嗎?再加上這兩款車型前后腳上市,市場肯定會將二者放在一起進行比較。在這樣的背景下,楊洪海開懟比亞迪和王傳福,顯然是謀定而后動。就是希望通過博人眼球的營銷手段,迅速吸引用戶、媒體的關注,因為沒有比這更低成本的營銷了。從營銷和宣傳的角度來看,起亞高管“碰瓷”比亞迪也是情有可原,但屬實有些無奈在里面。

難掩傳統車企電動化焦慮

除了比亞迪,另外一家新能源車企巨頭特斯拉也同樣遭遇炮轟。日前,雷諾CEO盧卡-德梅奧批評特斯拉隨意降價,聲稱降低電動汽車價格,這一舉措會破壞客戶價值,會損害消費者對汽車價值的信心。

其實無論是雷諾還是起亞的高管,他們公開“炮轟”頭部新能源車企的背后,正是傳統燃油車跟新能源汽車之間的市場之爭。燃油車時代中,傳統車企辛苦爭取來的地盤,開始被特斯拉、蔚小理等造車新勢力蠶食,競爭格局隨時可能被“野蠻者”所打破,這無形加劇了傳統車企的焦慮。

雖然傳統車企也不斷在新能源車上發力,但它們大部分反應遲緩,轉型過于緩慢,所以銷量表現一直不如人意。環顧合資品牌的電動車市場份額可以發現,他們甚至不及比亞迪銷量的零頭,即便降價促銷也未能贏得消費者的信賴。在2022年新能源汽車銷量前十中可知,除了特斯拉,其余都是自主品牌,這讓合資車企倍感壓力。

從客觀的角度來看,不管外界對新能源持怎樣的態度,新能源車成為主流都是不可逆轉的趨勢。如果傳統車企無法推出適應時代的產品,那么注定會被顛覆。當然,在電動化轉型的道路上,傳統車企和造車新勢力正在用各自有效的方式進行著摸索,誰的優勢更明顯,目前難下定論。

目前車企之間暗流涌動,彌漫著火藥味。而起亞高管在新款K3上市的關鍵節點上,希望借助語出驚人來博眼球,為新車提升關注度和流量。不過,蹭上比亞迪的熱度,只會引來市場一時的關注,起亞要想搶回話語權,就必須有技術經得起市場檢驗的產品才行。另外,隨著全球電氣化步伐的加快,以及造車新勢力的崛起,留給傳統車企轉型的時間已不多了。

關鍵詞: 新能源車 首席運營官 指名道姓

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