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王傳福遭韓系車高層炮轟,比亞迪到底是毀人名聲,還是斷人財路?_每日熱訊

2023-02-21 10:30:58    來源:搜狐汽車

近日,起亞中國首席運營官在社交平臺上發文質疑比亞迪雇傭水軍,并聲稱起亞全球銷量和利潤都不是比亞迪能比的,并對比亞迪發起靈魂四問:“哪天你的產品能不在大街上自燃?何時你能標真實里程數?何時你可以不弄虛作假?何時中國海關乘用車出口數據第一名是你?”

據悉,此次風波源于起亞中國首席運營官的一個言論:“搞汽車的都知道,15萬以內堅決買油車,性價比最高。大家都懂得,因為電車的成本放在那里,廠家和經銷商都需要賺錢(目前除了特斯拉,大家都在虧錢,但特斯拉沒有15萬以內的產品)”。由于帖子下面有大量的回復提到了比亞迪,依靠水軍來“毀人名聲”,由此激怒了該首席運營官。


(資料圖片僅供參考)

其實韓系品牌和國產品牌之間的“競爭”,也不是一天兩天的事情。不過結合最近起亞上市的新車——K3,以及比亞迪秦PLUS DM-i 冠軍版,或許能理解起亞COO的心情。

日前,起亞K3中期改款車型上市,新車官方指導價為11.29萬-14.39萬元,綜合優惠后“放飛價”8.99萬元。作為一臺9萬左右、合資、自動擋緊湊型轎車,新款起亞K3確實放下自己“合資車”的身段,同時端正了定位,也給出了該有的誠意,希望以此換來市場的青睞和贊揚。

可惜的是,前幾天比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版上市,官方指導價9.98萬元—14.58萬元,起售價下探至10萬以內。最關鍵是,入門版車型雖然是丐版,但是配置卻一點兒都不“丐”,像8.8英寸儀表、10.1英寸中控屏、倒車影像、定速巡航、皮座椅、自動大燈、自動空調、無鑰匙進入/啟動等功能都是有配備的。從空間、動力、配置等方面,全面碾壓新款起亞K3,簡直就是斷人財路。

而且,入門版本車型不只是為了拉低起售價,比亞迪官方甚至表示產能已經做了充分的準備,包括售價9.98萬的55KM領先型在內的所有款型產能充足,客戶均可以下單。

秦PLUS DM-i無疑正面搶奪了起亞K3的熱度和市場。要知道,比亞迪新車上市僅三天,訂單量已達15,872臺,五天超過2.5萬。可以預見,兩款車型放在一起對比,否定K3的聲音顯然更多,這也為兩家企業制造了潛在摩擦。

據最新各汽車廠商公示資料數據顯示,現代汽車集團2022年全球銷量僅次于豐田和大眾,累計銷量684.8萬輛,排名升至第三。作為參考,比亞迪去年年初官宣停產燃油車,2022年累計銷售186萬輛,成為全球新能源銷量榜冠軍。

不過在國內汽車市場,現代和起亞的銷量卻一再下滑。去年上半年,韓系(現代、起亞)在中國市場的占有率僅為1.6%,日子并不好過。

小結

如今國產品牌崛起,首當其沖的就是韓系車,原有的市場份額逐漸被崛起的國產品牌所蠶食。盡管現代集團在全球范圍的表現依然不俗,但中國市場在全球的地位舉足輕重,是目前全球最大的汽車消費市場,韓系品牌應該不會放棄這塊“肥肉”。

在這樣的大環境下,起亞合資身份的優勢不復存在,合資的定價權也逐漸被國產品牌所“瓦解”。想要重新得到消費者的尊重和青睞,還需要更大的努力和誠意。當然,要以什么樣的姿態和策略,應對國產品牌的“攻勢”,在中國市場中分得一杯羹,或許是這個全球第三大汽車集團亟需解決的問題。歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區留言,分享你對上述韓系新車的看法。

關鍵詞: 國產品牌 首席運營官 中國市場

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