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2023年2月27日消息，日產調整了未來27年的長期愿景“日產Ambition 2030”的規劃，并討論了電動化、技術本地化等最新動向。

根據2021年11月發布的“日產Ambition 2030”中，日產稱將在未來5年內投資2萬億日元，加速汽車電動化和技術創新，到2030年度投放包括15款BEV（純電動車）在內的23款電動車。英菲尼迪則計劃將全球電動車車型比例提高至50%以上。

為強化這一目標，日產計劃到2026年度加碼投放20款BEV和e-POWER車型，將各主要市場的電動車銷量比例提高至“歐洲55%以上”、“日本40%以上”、“中國30%以上”和“美國40%以上（僅限EV）”。

從世界銷量來看，日產純電動車和e-POWER車型的全球累計銷量分別為60萬輛和70萬輛，電動汽車的全球銷量比例（2022年第3季度）為日本的13%。另一方面，在全球市場的新能源汽車刺激政策下，電動汽車發展將會越來越趨于順利。這也是為什么日產將優先推進e-POWER，并將Sakura，Ariya和Leaf陣容來領導電動汽車的原因。

細分到國家地區，在歐洲地區日產希望到2026年擁有100%的電動汽車陣容。在美國，各國政府專注于碳中和，因此《通貨膨脹控制法》（IRA）可以加速電氣化。日產已經準備通過鋪平道路來滿足IRA的要求。在中國，由于自主品牌正在引領電動汽車市場，日產計劃在2024年推出一款專門針對中國市場的電動SUV。此外，e-POWER車型在充電基礎設施薄弱的地區廣受好評，日產也將在墨西哥、南美、埃及等國家推廣配備e-POWER的車輛。

因此，日產雄心2030”的原定目標“到2030財年投放包括15款BEV在內的23款電動車將更新為到2030財年推出19款電動車，包括27輛純電動車，日產表示，全球電動汽車車型組合將增加到55%。

到2026年度的各國細分中，歐洲乘用車將100%實現電動化（如果包括輕型商用車，則為98%）。 初步估計為75%，中國為35%（初步估計為40%）。日本58%（初步估計為55%），美國的IRA“有信心超過40%”。

在技術方面，該公司報告稱，“電池”、“電動動力總成”和“平臺”將是三大技術支柱，將在2025財年試生產固態電池，其能量密度是傳統電池的兩倍，充電時間是傳統電池的三分之一。

目前，逍客使用CMF-CD平臺，Juke使用CMF-B平臺，聆風使用EV平臺，這三款車型未來將集成到一個CMF-EV平臺中，用于生產下一款車型。 在2020款車型中，49款為電動動力總成，49款為內燃機。未來4年內，日產將減少45%至45款車型（2026款電動動力總成和27款內燃機）。 到2027財年，將進一步優化動力總成類型，達到23款車型（2030款電動動力總成和19款內燃機）。

電動EV：其他舉措包括個性化服務，以進一步改善客戶體驗并實現長期參與。 具體而言，日產將加強其網聯汽車服務戰略，以應對從增強車載內容到實現按需功能的各種多樣化客戶需求。 該公司的目標是通過軟件定義汽車來實現這一目標，該軟件將在未來幾年內安裝在更多車型中，包括帶有電子架構的Ariya。日產將通過這些舉措進一步加快電動化戰略，促進電動汽車（EV）和e-POWER的普及，以滿足各個市場的需求，提高全球開發和生產的競爭力，為實現日產2030年的雄心，進一步推進電動化。

關鍵詞： 電動汽車 進一步推進 基礎設施