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3月3日，62歲的東風汽車董事長、黨委書記竺延風突然被宣布離任，比大家的預期提前了一年，我估計這與東風汽車業(yè)績不佳有關(guān)。

據(jù)統(tǒng)計，2015年 ，竺延風上任當年，東風汽車集團總銷量為387萬輛，行業(yè)排名第二（一汽集團284萬輛，排名第三，廣汽集團130萬，排名第六）；2022年，東風汽車集團下滑至246萬輛，行業(yè)排名第三（一汽集團320萬輛，排名第二；廣汽集團243萬輛緊隨其后排名第四）。從排名對比及走勢看，東風汽車顯然落后了，而且還有加速下行的趨勢，最新的信息是2023年1月總銷量已降至第六位。

在我看來，任上八年，竺延風在戰(zhàn)略上還是有比較大的失誤的，那就是花在合資板塊上的精力太多，其實合資企業(yè)主要依賴外方，你花再多的精力也沒有什么用，還不如放任他們讓其自由發(fā)揮，最終的結(jié)果可能更好。

應該怎么做呢？應該一開始就將主要精力放在自主品牌這一塊，一個是商用車，東風過去就是靠商用車起家的，相當長一段時間重卡長期排在第一位，有很好的基礎(chǔ)，還與沃爾沃談過合作，但現(xiàn)在被濰柴譚旭光掌管的中國重汽超過了，最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月份已降至第四位，有點遺憾；二是乘用車，自主品牌東風風神一直沒搞好，銷量很低，那個時候，就應讓風神率先向新能源轉(zhuǎn)型，從中低端做起，量上來后再發(fā)展中高端，東風在新能源這一塊起步很早，增程、插混都有基礎(chǔ)，踏踏實實干，應該可以走出一條與眾不同的新能源汽車發(fā)展之路。當然，這需要竺延風對新能源汽車巿場的未來發(fā)展，有比普通人領(lǐng)先一步的遠見。

在我看來，這些年東風新能源汽車的發(fā)展始終在跟隨別人，“蔚小理”發(fā)展很不錯，那我就搞個嵐圖，別人搞直銷，我也搞直銷，別人搞車友會，我也弄個車友會，跟著跟著，自己也茫然了，月銷量始終就一千多輛，不知道未來在哪里。看到長城坦克不錯，我也搞個東風猛士電動越野車，也不知道未來上市后表現(xiàn)會怎么樣。

前幾天，與嵐圖的一位朋友聊天，我提到，任何公司發(fā)展都不能過多地模仿別人，應該根據(jù)自己的實際情況，探索出一條適合自己的路。竺延風在東風任上八年，顯然沒有找到一條適合自我發(fā)展的正確道路！回頭看，如果他不另起爐灶，有像徐留平振興紅旗那樣的雄心壯志，集中精力將東風商用車、東風風神搞好了 ，現(xiàn)在東風汽車公司內(nèi)外對他的評價相信就會大不一樣。

前年，東風發(fā)布了一個關(guān)于自主品牌發(fā)展的“東方風起”計劃，可惜有點晚了，而且計劃過于宏大，特色不足，落地不易。

如今，東方風未起，竺延風已離任，繼任者能否接力而行，實現(xiàn)原定的“2025年商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬，東風自主品牌規(guī)模進入行業(yè)TOP3”的目標，讓我們拭目以待！

（作者孫勇為著名汽車評論家、知名汽車營銷專家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十一年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車經(jīng)管會成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務部總經(jīng)理、國機汽車（中進汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

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