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10年后5萬就能買中大型純電SUV?零跑瘋了嗎?_焦點快播

2023-04-07 21:44:25    來源:搜狐汽車

撰文:檸檬

出品:CAR位

都說特斯拉是價格屠夫,但在最近的中國電動汽車百人會論壇(2023)上,零跑汽車朱江明似乎有望成長為新一代選手。


(資料圖)

4月1日接受媒體采訪時,零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示,在技術迭代加速、成本加速下探的背景下,10年后智能電動車有望降到5萬元。

需要注意的是,5萬能買到的電動車不是我們現(xiàn)在熟知的五菱宏光MINI EV一類微型純電車,而是類似零跑C11這種中大型SUV。

其實這已經(jīng)不是零跑第一次憑借價格話題出圈。年初特斯拉掀起的價格戰(zhàn)浪潮,零跑已經(jīng)通過各種方式積極參與其中。除了下調(diào)旗下純電產(chǎn)品價格,比如T03價格已經(jīng)來到5萬級別,還積極通過全系改款的方式入局價格戰(zhàn)。

新推出的零跑C11覆蓋增程和純電兩種版本,延續(xù)以往“高配低價”的打法,喊出了要做“15萬-20萬燃油SUV終結者”的口號。

雖然車型換代以及全系降價可以一度刺激銷量回暖,但這并非長久之計。尤其是對于堅持性價比路線的零跑來說,要撐起價格屠夫的名號,它還有很長一段路要走。十年之后的展望很美好,對于現(xiàn)階段的零跑來說,跑贏2023更為重要。

虧損加劇,價格戰(zhàn)底氣何在

和很多新勢力一樣,零跑將特斯拉視為對標對象。但不論是市場占有率還是規(guī)模成本層面,后者都有絕對優(yōu)勢。

在朱江明的打法中,零跑是“以成本定價而不是以品牌定價”。所以我們看到零跑是依靠“全域自研”模式,試圖通過性價比路線低價搶占市場份額。

招股書顯示,除了電芯和內(nèi)外飾來自外購,零跑在算法、軟硬件、電子電氣架構等核心技術都在進行自研自產(chǎn)。

自研降本后打造高性價比產(chǎn)品,通過擴大市場占有率來攤分研發(fā)成本,從而實現(xiàn)正向盈利。這是一個理想的狀態(tài),但從零跑現(xiàn)狀來看,過高的研發(fā)成本卻讓其陷入虧損擴大和毛利為負的困局。

據(jù)3月底零跑汽車發(fā)布的2022年財報顯示,去年零跑汽車全年凈虧損51.089億元,同比擴大近八成。負毛利率的困境同樣困擾著零跑,去年毛利率為 -15.4%,是上市新勢力車企中唯一毛利率為負的公司。

好消息是,雖然尚不能實現(xiàn)自我造血,但它的負毛利率在收窄。去年它的銷量表現(xiàn)也可以一度和頭部新勢力并肩,2022年銷量增長154%,達到11.1萬輛,僅次于蔚小理的12萬-13萬輛區(qū)間。

但進入2023年后,這一張性價比牌也不靈了。面對去年開始的原材料價格上漲、國補退場以及今年的價格戰(zhàn),零跑定價策略迎來了從“原價頂配”到“漲價原配”,再到“降價減配”的過程。

一番折騰后,零跑親手砸掉了自己的高性價比優(yōu)勢。更重要的是,零跑這波降價很大程度上不是源于研發(fā)成果,而是得益于減配疊加電池級碳酸鋰價格下跌實現(xiàn)。

穩(wěn)居頭部位置的特斯拉,憑借絕對的成本和規(guī)模優(yōu)勢,攢足了降價的底氣。對于零跑來說,加大的虧損和尚未成型的品牌形象,都無法支撐其打一場長久的價格戰(zhàn)。

沒有規(guī)模化何談價格屠夫?

回到價格屠夫上面,特斯拉有這一稱號,是價格和銷量的雙重加持。目前零跑只能做到價格方面的殺手,規(guī)模化則難以適配。

對于規(guī)模化的渴求,朱江明也透露出明顯焦慮。他曾表示,如果零跑 2023 年銷量上不去,那后面也就沒什么希望了。

從最新的3月銷量來看,零跑難掩疲態(tài)。數(shù)據(jù)顯示,3月零跑汽車交付6,172輛新車,相比去年同期10,059輛的交付量下降38.64%,環(huán)比提升93%。

雖然有一定回暖跡象,但和去年相比,依然相差甚遠。要知道去年零跑全年累計交付11.12萬輛,同比增長154.1%,是去年最亮眼的黑馬之一。

要留在牌桌上,零跑今年需要沖擊年銷20萬輛的目標。但今年一季度其累計交付量僅10,509輛。要在剩下的三個季度內(nèi)完成19萬輛的銷量,意味著月均突破2萬輛才能達成目標,以目前月銷不過萬的趨勢來看,壓力著實不小。

為了快速打開市場,零跑選擇問增程要銷量,推出的C11增程式車型就是最好的范例。朱江明表示,增程式車型短途用電成本低,長途用油沒有里程焦慮,很好地滿足了三四線城市的家庭用車需求,這將幫助零跑汽車更好地打開三四線城市的市場,帶來銷售增量。

沒有走出越賣越虧的泥潭前,燒錢依然是主旋律。截止目前,零跑汽車現(xiàn)金儲備為 108 億元,流動資金 98 億元。

問題在于,如果銷量規(guī)模上不去,成本就無法降下來,就意味著沒有利潤。沒利潤只能繼續(xù)失血,陷入惡性循環(huán)后,90多億的資金儲備又能支撐多久?

鐘述

依靠性價比路線殺出重圍,卻囿于自身資源與卷到極致的大環(huán)境無法更進一步,是以零跑為代表的新勢力普遍面臨的問題。零跑目前正設法改變僅通過微型車獲取市場份額,而是推出利潤更高的高端車型。但留給零跑的時間不多了。

(圖片來源網(wǎng)絡,如侵刪)

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