技術引擎更加強勁 紅旗新能源技術發布會4月8日開幕 全球通訊
中國作為全球第二大新能源汽車市場,正以規模和質量的雙提升重塑全球汽車產業發展格局。而中國“智造”的蓬勃向上也持續發力,推動新能源汽車邁入大規模產業化的新階段。
在轉型與變革的潮頭,一汽紅旗以全新的戰略布局“All in”新能源,全域推動所有車型的電動化。同時,緊緊跟隨“雙碳”的綠色發展之路,圍繞用戶需求,錨定新能源技術創新研發,突破科技邊界,不斷為用戶提供高價值的產品體驗。
(相關資料圖)
4月8日,“遇見旗技——紅旗新能源技術發布會”在長春一汽NBD旗境空間隆重舉行?,F場,中國一汽集團董事、總經理、黨委副書記邱現東正式宣布“旗幟”超級架構下第三大平臺——紅旗混動平臺HMP(HQ Modular Power)登場,全方位展示新戰略指引下,紅旗現階段最新、最前沿的新能源科技成果和關鍵領先技術。一汽紅旗也將延續安全、舒適、精良的品質追求,持續創新打造性能更加卓越、體驗更加極致的產品,與用戶共同駕馭夢想,開創未來。
【一汽集團董事、總經理、黨委副書記邱現東發布紅旗新能源技術】
一個架構 三大平臺
堅持“嶄新獨創、全球首發”的技術創新理念,紅旗傾力打造了“綠色智能、安全高效、極致體驗、靈活多變”的“旗幟”高端電動智能超級架構(FMEs),它匯聚一汽集團8大技術領域群和115項關鍵技術領域的所有重大突破和全部最新成果,建設完成后將擁有近10000項專利、軟件著作權等知識產權。
【紅旗FMEs“旗幟”超級架構】
“旗幟”超級架構由電動化、智慧化集成平臺HME與智能化、體驗化集成平臺HIS組成。此次,全新發布的紅旗混動平臺HMP,成為超級架構下的第三大平臺。
在國家新能源戰略中,插電式混合動力是一條與純電動車路線平行發展、融合促進的技術路線。持續發展插電式混合動力產品,創新突破尖端技術,降低單位里程的化石燃料消耗,不但符合國家“雙碳”戰略要求,更有利于促進傳統汽車產業有序升級,還有利于緩解電動車大規模普及帶來的充電課題,助力國家能源結構平穩轉型。面向全球市場,插電式混合動力技術憑借其優于燃油車的動力性和經濟性,以及比純電動車更低的購置成本、更多的補能方式和更優的低溫體驗,滿足了用戶的多維需求,獲得越來越多用戶的廣泛認可。
【紅旗混動平臺HMP】
“該平臺兼顧橫置、縱置兩大構型,由混動變速器、混動發動機、智能電驅和安全電池四大核心系統及智慧能量控制模型構成,全面構建紅旗插電式混合動力汽車的技術領先優勢!”一汽集團總經理邱現東現場介紹。
多項創新突破 直面用戶痛點
紅旗混動平臺HMP的研發歷時五年,突破了526項關鍵核心技術,圍繞安全、低碳、愉悅、強勁的平臺特征,其具備多項嶄新獨創、領先全球的獨特技術魅力。
紅旗混動平臺HMP四大核心系統分別為:
一、高效混動變速器系統。秉承“豪華品質、融合創新、極致精湛”的理念,依托獨創構型、高度集成和極致精益的設計,紅旗打造出了高效、強勁、靜謐的混動變速器。綜合效率達90%以上,縱置變速器輸出扭矩超過4500Nm;橫置變速器輸出扭矩達3900Nm,全域階次噪聲低于65分貝。
國際首創縱置前驅雙電機多擋混動變速器LDU45,運用于C級以上混動車型,它將驅動橋、變速器、電機與控制器一體化集成,解決了傳統縱置變速器向前傳遞動力的技術難點,并做到傳遞路徑最短、系統損耗最低。多擋化的設計,使高速巡航時發動機轉速保持在2000轉以下,處于高效率、低噪聲區,有效破解當前多數混動車型高速噪音大、油耗高的難題。
【紅旗縱置混動變速器LDU45】
除此之外,紅旗還開發了非常緊湊、高效的橫置混動變速器HDU35,運用于A、B級混動車型,軸向長度做到了行業最短的376mm,并首次采用中壓碳化硅逆變器、多層扁線油冷電機,實現總成重量較同級產品降低10kg以上。同時,全新開發的雙電泵按需供能液壓系統實現了HDU35產品的極致效率,系統運行功耗相比同類產品降低80%。
【紅旗橫置混動變速器HDU35】
二、高性能混動發動機系統。以高效、舒適、智能為追求,紅旗打造了20TD、15TD兩款混動發動機,熱效率分別達成行業最高的44.3%和45.2%。該混動發動機破解了難以兼顧“更清潔”和“更強勁”的國際性難題,在保證高熱效率的前提下仍可實現60kW/L以上的超高升功率,處于國際領先水平。
【紅旗高性能混動發動機系統】
20TD混動發動機采用高壓縮比米勒循環、分布式廢氣再循環等多項技術,并加裝了雙軸平衡系統,讓運轉更穩定。針對頻繁啟停的工作場景,以活塞自定位技術,實現振動噪聲降低12%,達到國際同級最好水準。
【紅旗15TD混動發動機】
15TD混動發動機采用集成式進氣與分離式排氣增壓兩項行業首創技術,可降低進氣阻力和排氣干擾,讓發動機呼吸更加通暢。同時還搭載了全新開發的動態潤滑控制技術,使摩擦損失再降低28%,進一步節省能耗。
并且,紅旗也已儲備下一代稀燃發動機,實測熱效率突破47%。在未來,其將成為進一步推動混動發動機全速突破熱效率關口的重要力量。
三、動力解耦式電驅系統。讓駕控隨心,亦讓動力澎湃,紅旗首發了動力解耦式電驅系統,在智能斷開+電動輔驅的創新結構的作用下,實現100ms內自動切換四驅、兩驅的模式。讓車輛經濟行駛時,沒有拖曳損失,讓四驅車能耗達到兩驅車的水平,攻克當下新能源四驅車電驅空載能耗大的行業難點。
【紅旗動力解耦式電驅系統】
紅旗動力解耦式電驅系統能夠輸出200kW以上的功率,轉速達到每分鐘18000轉;采用的最新一代高性能定制磁鋼和多層方導體等技術,達成極致的小型輕量化,材料用量減少17%,重量小于74kg;而對全域深度變頻和超級過調制技術的突破,則讓車輛高速行駛時提供更加出色的動力響應和加速性能。
不僅如此,動力解耦式電驅還具有出色的靜音性能,在不施加聲學包裹的情況下全域階次噪聲都小于65分貝,堪稱國際電驅行業的標桿水準。
四、高安全耐低溫電池系統。圍繞電池系統的全場景安全和全氣候安享,紅旗實現了雙重安全防護和低溫性能提升。
【紅旗高安全耐低溫電池系統】
抵抗外力損傷,輕量化全復合材料箱體具備高達1000兆帕的強度和不脆裂的材料特性,在重量較金屬箱體降低15%以上的情況下,給電池裝甲般的結構防護;耐1000℃高溫和全絕緣特性則形成立體化電熱防護,徹底杜絕短路及拉弧等風險。為有效避免內部異常,使用高穩定性電池材料和電芯結構安全技術,提升電芯本體安全;通過云管家大數據驅動技術,實時監控并主動維護電芯健康。以高安全電池技術,實施全生命周期安全管控,隨時隨地為用戶安全保駕護航!
與此同時,紅旗還研制了低溫活性電芯,針對性開發多源智能加熱技術,結合全復合材料箱體的低導熱特性,有效破解電動車低溫環境下電池性能衰減的用戶痛點。經臺架實測,零下20℃環境下擱置12小時,其可用能量較金屬箱體電池高8%,功率輸出能力高25%以上。真正做到讓用戶不懼低溫,自在出行。
【紅旗耐低溫電池技術】
在四大核心系統的基礎上,紅旗還傾力開發了專屬的智慧能量控制模型,來精準管控和充分釋放系統潛力,為用戶提供極致節能、極美駕控的出行體驗。
這套算法是指,對內賦予紅旗車自我意識,可以自識別、自適應,保證各系統思想統一、步調一致,用最小的能耗實現最佳效果;對外讓紅旗車對外部環境了然于心,預知動作,讓各系統隨時以最佳狀態應對挑戰。
模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知節能規劃算法。全域能量流智能管理算法,融合了全要素瞬態特性與用戶個性化使用習慣,能夠瞬間識別各系統狀態與駕駛員意圖,做出最優判斷,發出最優指令,滿足用戶對經濟與動力體驗兩者兼顧的訴求;智慧感知節能規劃算法,基于云端大數據和路網信息,應用機器學習、全局尋優,實現能量最優動態調節,不浪費一絲能量。
【紅旗智慧能量控制模型】
例如,在市區擁堵路況下,該算法能夠自主識別并進入純電驅動、串聯優先模式,并通過扭矩時時調配,讓電機效率始終處于最優點。而進入通行順暢的高速路后,該算法能主動識別駕駛員風格,智能調配電驅和發動機輸出扭矩,還將精準控制電池SOC水平,提前為下一段道路行駛做好準備,完全打破了有電用電,沒電用油的慣性邏輯。
經多樣本實測,紅旗的智慧能量管理算法能夠將熟練司機的使用油耗平均降低8%以上,實現機腦遠超人腦的智慧控制。
舒適、穩定、安全的高品質出行
以嶄新獨創的先進技術為依托,以極富創新的構型方案為基礎,紅旗混動平臺HMP有針對性的破解了以往用戶的憂慮,覆蓋場景更加豐富,出行體驗更加自如。
在都市生活圈內,HMP平臺車型可帶來更長的純電行駛里程,以經濟性強、補能快速、補能頻率低等特點降低用車成本,讓上下班代步省心省力,真正實現無負擔的“零”油耗出行。
在跨城、郊游、自駕旅行等長途行駛的場景下,HMP平臺車型堪稱“能量管理專家”,以優秀的能量分配實現更低的油耗和更長的續航。并且,還兼顧強大的動力輸出,滿足多種路況下的全面需求,讓每次出發都能縱享駕馭樂趣。
接下來,紅旗將按照規劃逐步將混動車型逐步導入市場,邱現東表示:“今年下半年,即將有2款搭載HMP平臺的整車產品量產。在未來,搭載HMP平臺的紅旗新能源產品將會源源不斷與大家見面?!?/p>
進入新能源時代,面對全球汽車產業風云變幻、轉型升級的發展大勢,中國一汽和紅旗品牌將全力以赴“All in”新能源,堅持用戶第一、市場導向。堅持以“技”塑形、以“術”鑄魂,搶占PHEV賽道、用好HMP平臺,持續打造性能更加卓越、體驗更加極致的紅旗新能源產品,助力形成綠色低碳的生產生活方式,共促人與自然和諧共生。
紅旗與廣大用戶朋友一道,在強國建設、民族復興的偉大征程上,共同駕馭夢想,攜手開創未來!
紅旗新能源,與美妙同行,與美好相伴!
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