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天天觀速訊丨特斯拉:要說降價,在座各位都是...

2023-04-11 13:26:19    來源:搜狐汽車

今年特斯拉的降價幅度,比以往任何時候都要厲害,因此也引起不少人的議論。

不過馬斯克認為,他這樣做是對消費者好:

“很多富裕的批評者不明白,規模化的需求是受負擔能力限制的。特斯拉的產品有很多需求,但是如果價格超過了人們的承受能力,那么需求就沒有意義了?!?/p>


(資料圖片)

不管馬斯克的話有多漂亮,降價就是為了促銷,這是毋庸置疑的。

不久前,特斯拉發布的最新數據顯示,2023 年一季度,特斯拉累計生產電動車約 44.08 萬輛,同比增長 44.3%。

累計交付新車約 42.29 萬輛,同比增長 36%,打破了特斯拉單季度的交付紀錄。

不過,這一表現不及特斯拉設定的 50% 的交付量年增長率目標,這可能也是特斯拉進一步降價的原因。

特斯拉能持續降價,就是仗著造車成本低,把“多余”的地方統統去掉。

特斯拉用一根電線,給車內屏幕在內的所有低壓電器供電,降低線束用量,精簡車內電路布局。

這樣做的結果,就是內飾的極度簡潔,除了一個大屏,幾乎一無所有。

別人都是在看不到的地方壓縮成本,特斯拉倒好,直接在內飾這種人人都能看到的地方做文章。

這種毛坯房內飾,引來了很多消費者的詬病,不過的確是很省錢。

在材質方面,特斯拉基本不使用貴重金屬,尤其是電機和電控,能省則省。

因為布局簡單,車身的組裝和拼接,也比友商來得更有效率。

特斯拉的車身,采用一體化壓鑄技術,利用一次沖壓加工出一整塊結構零件,省去焊接和裝配等流水線過程。

先在車門上裝好內飾板、控制按鈕,然后把前排座椅和底盤裝在一起,再把后排座椅和后橋合在一起。

序列組裝和平行組裝同時進行,整車的組裝只需進行一次,這樣組裝的成本也就下來了。

此外,特斯拉的 4680 電池,也是壓制成本的一把好手。

相比此前的 2170 電池,4680 電池能量提升 5 倍、輸出公里提升 6 倍,汽車續航里程能提高 16%。

如果按照計劃,4680 電池能大規模量產,特斯拉的造車成本,還能再下降一半。

除了制作工藝和電池技術,特斯拉的營銷能力,也省去了不少宣發費用。

福特 CEO 吉姆·法利曾表示,福特每輛車的平均廣告費用約為 500 美元,是必不可少的開支。

國產新能源廠商,廣告投入也不少,經常找明星做代言人。

特斯拉卻不一樣,作為自帶流量的公司,他們基本不做廣告宣傳。

至于代言,有馬斯克,還找什么代言?什么叫國際巨星啊?

成本低,降價空間大,自帶流量和代言人,妥妥的新能源卷王。

不過,卷起來的新能源廠商,當然不止特斯拉,國產廠商早就卷個不停。

據不完全統計,截至目前,已有至少 30 個汽車品牌參與降價大戰,最高優惠超過 10 萬元。

有部分國產支持者認為,是國產新能源汽車的爆發,才迫使特斯拉降價。

但這話特斯拉支持者就不愛聽了,他們覺得恰好相反,是特斯拉降價,才帶動國產降價。

這個問題,其實就是雞生蛋還是蛋生雞,沒有定論,反正廠商降價,最終還是消費者受益。

對消費者來說,能持續卷下去的新能源廠商,才是好廠商。

參考資料:

互聯網品牌官:15 萬的特斯拉,不留活路

中國經營報: “鲇魚”變“鯊魚”,特斯拉降價背后的高利潤密碼

網絡圖片

編輯:陳展翔

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