免費的午餐越來越少

(資料圖)

作者：張麟

不參與價格戰的蔚來在車主權益上有了新動作。4月10日，蔚來宣布將調整新購車用戶權益，包括換電及家充樁的權益調整和NOP+增強領航輔助收費政策。

在換電權益方面，6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，家用充電樁將調整為付費購買安裝，每月免費換電次數統一調整為4次。在5月31日（含）前支付定金購買上述車型，及7月31日（含）前支付定金購買全新ES8車型的用戶，首任車主權益保持不變，仍按照是否安裝免費充電樁享受每月4次或6次免費換電。

此次換電權益調整被指“逆勢漲價”，對此蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在溝通會上表示，“客觀上是的，但不是我們的本意。”他表示，退坡后的4次免費換電基本能滿足95%用戶的出行需求，“（蔚來的服務）將來一定會全部收費的，像家里的水電煤氣都是要付錢的，為能源付費不應該是門檻。”

蔚來此前宣稱始終以車主服務為中心打造品牌影響力，并在購車、補能、維修和社交等領域提供全方位的服務。但面對市場購買力不足和車企促銷降價潮，蔚來的服務體系也受到了挑戰。

補能方面，蔚來宣布今年將新增1000座換電站和1萬根公共充電樁，2023年將累計建成超過2300座換電站、超過2.4萬根公共充電樁，而蔚來CEO李斌則認為1000座換電站這一數字較為“保守”。

但換電站的成本是明確的。業內估算，蔚來第二代換電站成本在200萬元左右，第三代換電站成本可能逼近300萬元。

如果按年增1000座換電站來計算的話，蔚來僅在這一項服務上的投入就要超過20億元。同時蔚來的汽車銷量也在持續走高，成本壓力愈發明顯。

在造車成本和服務成本基本明確的情況下，換電權益退坡已是必然。秦力洪還表示，長期來看權益逐步退坡是正常的，“未來充換電一定會全部收費，只是時間問題”。

此外，根據蔚來NOP+增強領航輔助收費政策，NOP+Beta免費試用將于今年6月30日結束，7月1日起NOP+將升級為正式版并開啟訂閱，訂閱價格為380元/月。

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