4月初的中國汽車市場，風云詭譎的不確定性仍然沒有消散。但是，嵐圖汽車卻迎來了兩個好消息。

第一是嵐圖在3月交出了一份交付3,027輛、環(huán)比增長173%、同比增長116%的成績單，在競爭如此殘酷的市場環(huán)境下頗具含金量。第二則是嵐圖夢想家在由中央廣播電視總臺主辦的第三屆“中國汽車風云盛典”的評選中，拿到了“最佳MPV”的獎項。而就在去年的“中國汽車風云盛典”上，嵐圖FREE才剛剛榮獲了分量最重的“評委會大獎”。

即將開幕的上海車展上，嵐圖第三款車型，也是首款轎車追光將正式上市。這意味著，嵐圖品牌三年之內(nèi)在高端市場實現(xiàn)了SUV、MPV、轎車全領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。放眼所有新能源的新創(chuàng)品牌，嵐圖是第一例。

(資料圖片僅供參考)

2023年的開年，對于所有車企都是一種煎熬。但在異常艱難的大環(huán)境下，一個新創(chuàng)高端品牌，如何走得堅定、拼得精彩，同樣是全行業(yè)關(guān)注的焦點話題。作為首個央企打造的高端新能源品牌，身負“國家隊”重任的嵐圖，事實上就是典型案例。

國家隊造車，對用戶意味著什么？

關(guān)于這個問題，早在一年前筆者就曾詢問過嵐圖汽車的高管，得到的答案，是“信賴”。當嵐圖把“國家隊”的標簽打入人心，本質(zhì)上嵐圖是要把駕控、安全、品質(zhì)值得信賴的標簽打入人心。

汽車行業(yè)的核心技術(shù)大體上可以分為兩種，對于智能化這些新興的范疇，車企確實應(yīng)該要大投入、集中力量、快速迭代，但是底盤調(diào)校、整車及零部件安全、品控、質(zhì)感這些事關(guān)車輛本質(zhì)與用戶切身利益的東西，是需要靠經(jīng)年累月的積淀。在這個方面，老牌車企的優(yōu)勢，反而是被低估的。

這點在“中國汽車風云盛典”的評選中，得到了清晰的體現(xiàn)。

“中國汽車風云盛典”是唯一由國家級媒體舉辦的年度汽車評選活動，它由中央廣播電池總臺主辦，聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車流通協(xié)會、中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會等五大汽車行業(yè)機構(gòu)，并由中國汽車技術(shù)研究中心作為獨家技術(shù)支持單位，在中汽研汽車試驗場有限公司，通過為期一周的全封閉測試，從動力性、操控性能、舒適性、安全性、維保成本、外觀及內(nèi)飾設(shè)計、智能駕駛、智能座艙、創(chuàng)新性、乘員健康、綠色低碳等12個指標全方位考察車輛綜合性能。

在這種權(quán)威且全方位的評價體系下，能夠脫穎而出的選手，一定是集扎實與先進、駕控與智能、安全與可靠于一體的產(chǎn)品。而這種價值導(dǎo)向，于用戶而言就是能夠放心，就是值得信賴。而嵐圖FREE和嵐圖夢想家連續(xù)兩年在此項評選中榮獲大獎，恰恰就是自身造車理念的最佳印證。

比如在去年的中國汽車風云盛典評選中，嵐圖FREE在猛烈碰撞以及高于國際標準6倍的電池涉水試驗中，都經(jīng)受住了考驗，在實際測評的11個單項中取得5項第一，最終以總成績第一拿下了分量最重的“評委會大獎”。而今年拿下“最佳MPV”獎項的嵐圖夢想家，同樣是憑借優(yōu)異的駕乘品質(zhì)和全面的主被動安全優(yōu)勢，贏得了專業(yè)評審的青睞。

事實上不只是專業(yè)的評審，每一個嵐圖的車主，以及開過嵐圖車型的用戶，對于嵐圖的駕乘品質(zhì)都是交口稱贊，很多的評價甚至是違背廣告法的存在。在底盤的穩(wěn)定性、懸架的舒適性、車內(nèi)的靜謐性上，嵐圖不輸于任何一個主流豪華品牌。而這背后，是嵐圖對品質(zhì)極致追求的體現(xiàn)。

盡管放眼今天的汽車市場，用這種扎扎實實的態(tài)度去收獲用戶的信賴，可能不如用更多科技裝備或是酷炫功能吸引用戶來的更快，但這種信賴一旦建立起來，用戶認知的牢固程度遠非用噱頭吸引可比。再加上嵐圖直營的渠道能夠與用戶直接建立聯(lián)系，嵐圖用戶的品牌忠誠度，普遍很高。

嵐圖夢想家剛剛推出的官方內(nèi)飾套件，就是這種用戶關(guān)系的寫照之一。豪華MPV的用戶對于用車體驗的個性化舒享配置有很高的需求，而嵐圖也專門針對這種需求，推出了包括4K高清吸頂屏、二排電動滑軌、航空鋁地板、航空座椅等12類單品和6種套餐給用戶選擇，并且改裝件享受官方的質(zhì)保與售后。

今年初，嵐圖汽車CEO盧放給員工的公開信中，再次特別強調(diào)了嵐圖的長期主義，而這正是身為“國家隊”造車能夠給用戶創(chuàng)造的最大價值。

嵐圖的科技實力被低估了？

嵐圖的科技實力，事實上是被低估的。雖然嵐圖一直以來都是以扎實的態(tài)度造車，但面對創(chuàng)新卻從不保守。

嵐圖三年推出三款高端車型，覆蓋SUV、MPV、轎車三大市場和純電、增程、插混三大領(lǐng)域，同時還是國內(nèi)首個給已售車型升級智能座艙芯片的品牌。無論是產(chǎn)品布局的速度之快，還是核心智能硬件“可插拔”的升級能力，都反映出嵐圖的一個核心競爭力——架構(gòu)。

嵐圖的手中，握著兩大架構(gòu)：把硬件原子化的ESSA原生智能電動架構(gòu)，這是機械架構(gòu)，相當于軀干；把算力與控制集中的SOA中央集中式電子電氣架構(gòu)，這是軟件架構(gòu)，相當于神經(jīng)系統(tǒng)。前者是嵐圖能夠適應(yīng)市場需求，快速迭代新產(chǎn)品、實現(xiàn)硬件靈活調(diào)用和組合的根基，而后者則是嵐圖軟硬件融合能力的體現(xiàn)，是以軟件定義汽車，創(chuàng)造極致用戶體驗的法寶。

兩大架構(gòu)加持下的嵐圖車型，不再只是一個只用來行駛的交通工具，而是一個可以基于數(shù)據(jù)進行自我進化的科技生命體，是“產(chǎn)品+服務(wù)”的復(fù)合體。

所以，把架構(gòu)掌握在手的嵐圖，才是把未來握在了自己的手里。因為這代表嵐圖已經(jīng)擁有了硬件支撐、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動、場景主導(dǎo)、生態(tài)協(xié)同的新能力。而這其中的每一項，都是變革期里車企所必須要具備的。

而這還只是嵐圖科技實力的一部分。樹立了ESSA+SOA架構(gòu)的核心后，嵐圖還會有更多的創(chuàng)新。比如，嵐圖追光上將首次量產(chǎn)裝車半固態(tài)電池，ESSA架構(gòu)后續(xù)還將落地800V的高壓平臺，嵐圖甚至還在氫動力領(lǐng)域提前進行了布局。

或許是嵐圖出色的駕控性能掩蓋了嵐圖在智能科技上的成績，但事實上，身為由“國家隊”打造的電氣化時代高端品牌，做好駕控性能只是基本，更重要的是要在面向未來的競爭中，不斷給自己注入科技的要素。在這一點上，嵐圖還遠未達到自己的上限。

志在打造用戶型科技企業(yè)的嵐圖，在這三年多的時間里，不斷進行自我刷新、自我革命。以速度和效率，推出門類豐富的產(chǎn)品與技術(shù)，只是呈現(xiàn)出的結(jié)果，更關(guān)鍵的，是這個結(jié)果背后，嵐圖在從工程師思維向用戶思維轉(zhuǎn)型，在構(gòu)建扁平、務(wù)實的體制，在構(gòu)建新型用戶關(guān)系。而這些，才是嵐圖在智能新能源汽車賽道上，贏得市場競爭的核心。

寫在最后

嵐圖誕生的使命有兩個，一個是為用戶提供“可靠”與“豪華”的出行體驗，另一個則是去探索央企創(chuàng)新的機制。想要檢驗嵐圖有沒有完成這個使命，我們同樣也只需要看兩件事情：嵐圖的產(chǎn)品力達到了什么水平，嵐圖的技術(shù)創(chuàng)新是否持續(xù)推進并保持行業(yè)領(lǐng)先。當然，從今天嵐圖的表現(xiàn)來看，它正行進在正確的軌道上。

2023年對于任何一個汽車品牌都是嚴峻的考驗，對于嵐圖這樣的新創(chuàng)高端品牌更是難上加難。但是，今天的嵐圖重點考慮的，并不是環(huán)境多么難、競爭對手多么卷這樣形而上學(xué)的問題，相反，站在長期主義的角度上，把根扎牢，把底子打好，然后有節(jié)奏地向外釋放、向上生長，這才是一個國家隊高端品牌的底蘊所在。

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