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今年一季度，各大車企的日子都不太好過。先是新能源汽車國家補(bǔ)貼退出，接著又是全國多個(gè)省市出臺(tái)“補(bǔ)貼”政策，汽車市場降價(jià)瘋狂。在這些因素的干擾下，各大車企也不得不掀起新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”，妄圖搶占市場。

但說實(shí)話，價(jià)格戰(zhàn)雖然對消費(fèi)者是重大利好，可對于大多數(shù)車企來講卻談不上什么好事，畢竟這拼到最后看的就是車企的底蘊(yùn)和技術(shù)實(shí)力，這對于某些“混子”來講完全就是滅頂之災(zāi)。而就在這人心惶惶的時(shí)候，有一家車企卻顯得非常淡定，這就是長城汽車。

而在我看來，長城汽車確實(shí)有“淡定”的資本。首先，在技術(shù)這塊，長城汽車就是行業(yè)里“獨(dú)一檔”的存在，這一點(diǎn)它最近推出的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4就能證明。

簡單來說，在混動(dòng)系統(tǒng)中，有兩驅(qū)混動(dòng)和四驅(qū)混動(dòng)之分，兩驅(qū)混動(dòng)是由P1+P3兩個(gè)電機(jī)組成，這也是目前市面上混動(dòng)車的主流。而四驅(qū)混動(dòng)則需要在兩驅(qū)混動(dòng)的基礎(chǔ)上，再在后橋增加一個(gè)電機(jī)。但這樣一來，雖然車輛具備了四驅(qū)能力，但一是成本增加，讓入門門檻提高；再就是由于自重增加，車輛的能耗、操控性也大打折扣，與混動(dòng)車的初衷背道而馳。所以，采用三電機(jī)方案的如唐DM-p、天逸PHEV等車型的銷量都不太理想。

而全新Hi4在這方面就做出了創(chuàng)新，用串并聯(lián)+兩擋+前后軸雙電機(jī)的混動(dòng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)前后軸四驅(qū)。從構(gòu)型來看，Hi4比較接近于P2+P4的構(gòu)型，但它的P2電機(jī)既能發(fā)電又能驅(qū)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)P4形成串聯(lián)后驅(qū)模式。這樣的做法，無形之中就節(jié)省了一臺(tái)電機(jī)，同時(shí)又保留了串聯(lián)模式，疊加前后軸雙電機(jī)動(dòng)力解耦、前后軸扭矩動(dòng)態(tài)分配，在比三電機(jī)成本更低的前提下，實(shí)現(xiàn)了全工況效率最優(yōu)和全場景駕駛無憂。此外，價(jià)格方面也比其他的四驅(qū)電混便宜了不少，真正做到了讓“利”于消費(fèi)者。更

重要的是，這項(xiàng)技術(shù)是長城汽車全球首創(chuàng)，獨(dú)此一家、別無分號(hào)，比亞迪、長安、吉利、豐田等國內(nèi)外車企都沒有與之對抗的技術(shù)。所以，技術(shù)上的獨(dú)家優(yōu)勢再加上本身的價(jià)格優(yōu)勢，長城汽車當(dāng)然不怕價(jià)格戰(zhàn)了。

其次，依托森林生態(tài)，長城汽車全面布局了新能源、智能化等多個(gè)領(lǐng)域，不僅在供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)了自給自足，同時(shí)也使發(fā)動(dòng)機(jī)、變身箱、電池、電機(jī)等關(guān)鍵組件能同時(shí)進(jìn)行敏捷開發(fā)迭代，讓自家技術(shù)始終處于行業(yè)最前線。所以，有著如此深厚的底蘊(yùn)和技術(shù)優(yōu)勢，降價(jià)焦慮對長城汽車來講完全是不存在的！

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