在距離南北馬自達合并過去一年半時間后，今年4月，馬自達宣布再將位于廣島總公司的中國業務戰略職能正式移交至上海，由馬自達100%控股的“馬自達（中國）企業管理有限公司”來進一步推動馬自達在中國市場戰略的快速制定與實施。

(資料圖)

由此可見，馬自達真的“變了”。

馬自達曾經在燃油車時代創造了屬于自己的神話，但電動化是誰也繞不過的坎。所幸，馬自達已經在路上。

在今年的馬自達品牌之夜上，長安馬自達發布了未來的品牌規劃，并表示，在接下來的中國市場上，會以新的模式研發、制造中國消費者更喜歡的產品。作為一家合資企業，長安馬自達母公司長安汽車在電動化的歷程上有著深厚的技術積淀，雙方通過各自的技術賦能長安馬自達，相比于以前的合資造車，新能源車型不再由馬自達引入，而是由長安馬自達自主制造。

“我們把中國事業本部轉移到了上海，并且從馬自達本部調來了很多工程師到南京本部。接下來還會提高廣島的工作人員到南京以及到重慶的交流頻率。盡最大的努力，盡快把產品呈現到中國市場。”長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理小原秀之表示。

至于具體的時間，小原秀之給出了一個比較清晰的答案，“預計在2026年、2027年的時候在國內全面展開新能源車的銷售”。

“這既是最壞的時代，也是最好的時代”。

有資料顯示，今年乘用車市場銷量預計達到2300萬輛，其中新能源車約800萬輛。雖然燃油車市場在迅速萎縮，但是依然還有1500萬輛的市場，體量依舊龐大。

通常來說，市場需求是由兩方面構成，一個是C端用戶產生的需求，另一個是供給端也會產生需求。當各大車企都在瘋狂的推出新能源產品時，燃油車新品自然越來越少。但是如果在燃油車領域，大家都不生產了，沒有新的產品投入，沒有新的產品供給，那這對于需要燃油車的用戶來說也是一種傷害。

“目前為止，我們認為燃油車的市場仍然是一個非常重要的市場”，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤表示，尤其在三四線、四五線市場，包括長途出行的場景下，燃油車的市場還是有非常大的競爭力。

在這種背景下，簡單的推新品并不能保證銷量的走高，更重要的是看誰能為客戶帶來更高的價值。

而這一點，在剛剛預售的CX-50身上就得到了印證。除了15.89萬的超低預售價外，長安馬自達還提供了諸多車主福利，比如首任車主終身質保?！拔覀円谕该鲀r、匠心修、準時取、正品件、安心救，這‘五大’用戶服務標準下去服務客戶”，更多地去思考如何把用戶體驗和服務價值提升，而不是簡單的去偏重“價格”標簽。

這也正如長安馬自達全新的品牌主張——FEEL ALIVE 真我、由我所表達的一樣。進入存量市場后，已經由產品消費、功能消費、價格消費變成了一種自我價值觀的消費。在這個過程中，用戶希望通過產品和品牌溝通，尋找到一種價值觀的趨同，而品牌也一樣。

馬粉們購買汽車不盲從，不會被周圍的很多東西左右。他們選擇汽車，喜歡，這一個簡單的理由足以。FEEL ALIVE，如果從英文的翻譯過來就是“感受生活”“感受快樂”，而“真我、由我”正是尋找自己內心深處的自我，做一個快樂的自己。

注：以上圖片來源于品牌官方

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