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10月21日，據(jù)外媒報道稱，中國電池巨頭寧德時代（CATL），由于擔(dān)心美國對電池材料采購的新規(guī)定將推高成本，已經(jīng)放慢在北美投資電池廠的計劃，兩位知情人士說。

全球最大的電池制造商自今年早些時候以來一直在考慮在美國和墨西哥開設(shè)新工廠。目前全球每三輛電動汽車中就有一輛由該公司提供電池。

主要美國頒布《通脹削減法案》(IRA)要求汽車制造商在2024年前，電動汽車電池中50%的關(guān)鍵礦物必須來自北美或美國盟友，到2026年底，這一比例將升至80%。

以寧德時代（CATL）為首的中國電池廠家主導(dǎo)著電動汽車電池供應(yīng)鏈，生產(chǎn)全球約70%的電池。該公司還在鈷和錳等關(guān)鍵材料的提煉方面占據(jù)主導(dǎo)地位。

寧德時代（CATL）計劃在墨西哥北部、南卡羅來納州或肯塔基州的投資，將是寧德時代在中國以外擴(kuò)張的一部分。寧德時代在中國控制著近一半的電池市場，并為福特和寶馬等主要汽車制造商提供客戶服務(wù)。

但兩位不愿透露姓名的知情人士對媒體表示，

自8月底美國對電動汽車電池材料的采購實(shí)施嚴(yán)格的新限制以來，寧德時代高管已經(jīng)放緩了對北美潛在新工廠選址的審查進(jìn)程。

即使美國政府為寧德時代（CATL）建廠提供補(bǔ)貼，這些規(guī)定也將使美國制造電池的成本提高到高于從中國生產(chǎn)并運(yùn)輸至美國的價格水平。

兩位了解寧德時代（CATL）計劃的人士表示，該公司將北美視為一個關(guān)鍵市場。但其中一人表示，美國對電池材料采購的新規(guī)定已經(jīng)變成了“香蕉皮”（令人尷尬的錯誤），拖慢了該公司的投資計劃。

周三，寶馬董事長Oliver Zipse對新的采購要求提出了批評，稱“美國應(yīng)該有一項(xiàng)并非完全不切實(shí)際的規(guī)定。”

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