5月1日，廣汽埃安、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑以及極氪陸續(xù)發(fā)布4月交付數(shù)據(jù)。其中，廣汽埃安以41012輛的銷量領(lǐng)跑，同比增長302%；理想汽車交付量再度破2萬輛，達(dá)到了2.57萬輛，同比增長516.3%；哪吒汽車重回萬輛俱樂部，交付新車11080輛。

緊隨其后的分別是零跑汽車、極氪、深藍(lán)汽車、小鵬汽車，交付量分別為8726輛、8101輛、7756輛、7079輛。

曾經(jīng)的造車新勢(shì)力“一哥”蔚來汽車的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，給人的感覺是已經(jīng)掉隊(duì)了。

(相關(guān)資料圖)

5月1日，蔚來發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，今年4月交付量6658輛，同比增長31.2%，環(huán)比下滑35.8%。這不僅是蔚來汽車今年自交付以來銷量最低的一個(gè)月，而且是連續(xù)4個(gè)月銷量下跌：跌跌跌跌！

前4個(gè)月，蔚來汽車交付量3.77萬輛，同比增長22.2%。

從數(shù)據(jù)來看，今年第一季度，蔚來汽車銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)定，一直位居第二，僅次于理想。然而4月份，蔚來銷量再度受挫。

蔚來汽車4月份數(shù)據(jù)慘淡，業(yè)內(nèi)早有預(yù)期：在4月的第二周，蔚來僅交付了700輛新車，在十大造車新勢(shì)力中排名倒數(shù)第二。

4月銷量下滑，也創(chuàng)下去年 5 月以來的新低。對(duì)此，蔚來汽車方面表示，4月份銷量表現(xiàn)不佳，是受產(chǎn)品切換期影響。

外界普遍認(rèn)為，此次蔚來銷量下滑與其在 4 月“變相漲價(jià)“有一定關(guān)系。

4 月 10 日，蔚來宣布對(duì)部分車型首任車主權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，其中包括取消免費(fèi)家充樁改由付費(fèi)安裝，并統(tǒng)一調(diào)整每月免費(fèi)換電次數(shù)為 4 次。

此前，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示，“一季度價(jià)格戰(zhàn)兇猛，但是整個(gè)一季度中國乘用車銷量較同去年反而下降了約14%。這證明價(jià)格戰(zhàn)不一定能帶來短期銷量。”因此，他表示，蔚來不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)，“我們的定價(jià)是追求一步到位。”

當(dāng)大家都在搞促銷的時(shí)候，蔚來汽車不但不降價(jià)，反而選擇逆向“漲價(jià)”，這或許是蔚來汽車銷量“拉胯”的主因。畢竟，不是每家車企都能像比亞迪那樣，越加價(jià)越有人買的。

大概從去年開始，蔚來車主們送了“蔚一萬”這樣一個(gè)諢號(hào)給蔚來，調(diào)侃其持續(xù)在月銷一萬輛的狀態(tài)未有突破。

李斌也曾用略帶調(diào)侃的語氣說，接下來如果蔚來月交付量還停留在一萬輛左右，那他就要和秦力洪去找工作了。

月均上萬的銷量在李斌的調(diào)侃中似乎并不算好。沒想到，現(xiàn)實(shí)情況要比李斌預(yù)期的還要差——現(xiàn)在連月銷一萬的成績都保不住了。

實(shí)際上，六千多的月銷量其實(shí)還行，畢竟價(jià)格在那，而且還是新舊交接的時(shí)候。只是很多人關(guān)心，李斌找啥工作合適，德云社或者開心麻花會(huì)不會(huì)要？

在降價(jià)潮之際，蔚來反而收縮了用戶權(quán)益。新車上市、權(quán)益的變更引發(fā)了不少蔚來車主的不滿，甚至出現(xiàn)車主維權(quán)。

近日，網(wǎng)上流出一段電話會(huì)議視頻，對(duì)話雙方是蔚來ES7車主和蔚來CEO李斌，雖然只有十分鐘，但火藥味十足。

具體原因是全新ES6上線在即，不僅價(jià)格明顯低于ES7，而且部分配置也優(yōu)于ES7，ES7老車主感覺自己權(quán)益受損，便提出改裝、補(bǔ)償權(quán)益等要求。

不過李斌并沒有像以前那樣“慣”著用戶，而是直接回應(yīng)稱“真的做不到”，并表示，能接受大家（帶來）的最壞的結(jié)果。

李斌還稱“你們?cè)摿R我罵我，該恨蔚來恨蔚來，我都接受。”“沒打我就很給面子了。”李斌怎么也不會(huì)想到，他有一天會(huì)被自己極力討好的用戶“反噬”。

“到2025年，真正能夠被稱為頭部的5家企業(yè)，應(yīng)該會(huì)基本確定下來。”上海車展期間，理想汽車商業(yè)副總裁劉杰在接受媒體采訪時(shí)表示，“理想汽車有信心成為其中一家。”

劉杰還表示，理想汽車在過去一季度雖未做出任何降價(jià)行為，反而消費(fèi)者對(duì)其展現(xiàn)出了更多信心。

甭管是劉杰還是秦力洪或者李斌，他們對(duì)蔚來汽車不跟風(fēng)降價(jià)的做法還是信心滿滿的，只可惜，這信心不知道是從哪兒來的，至少不會(huì)是從消費(fèi)者那里來的，因?yàn)殇N量的下挫就是最客觀的證明。

蔚來汽車的優(yōu)勢(shì)有很多，但它的短板也是相當(dāng)明顯的，為了營銷不惜血本，至今仍然是江淮代工，而江淮的品質(zhì)是人所共知的。

再說幾句

比起銷量，蔚來的財(cái)報(bào)更是慘不忍睹。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車的負(fù)債達(dá)到686.17億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到70%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他造車新勢(shì)力。

截至2023年3月底，蔚來在手資金其實(shí)已無法覆蓋供應(yīng)商欠款及銀行和投資者欠款總額。

這意味著，一旦蔚來資金鏈出現(xiàn)問題，可能引起一系列的連鎖反應(yīng)。之前的威馬汽車，在供應(yīng)商斷供后，就一度陷入停產(chǎn)危機(jī)。

都看到這里了，點(diǎn)個(gè)贊唄！

關(guān)鍵詞：