許多時(shí)候，新聞要連起來(lái)看才有意思，尤其是對(duì)于特斯拉這般先天自帶流量的“明星車企”而言。

由此把視線拉回至今年年初，當(dāng)文章的主角祭出那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降，把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬(wàn)元與25.99萬(wàn)元的在華歷史最低價(jià)。

(資料圖)

行動(dòng)之堅(jiān)決，令人感嘆。但在我看來(lái)，背后也暴露出深層次的痛點(diǎn)。

其一，特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計(jì)訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實(shí)，加之剛剛擴(kuò)產(chǎn)完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無(wú)論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒(méi)有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正在被后來(lái)者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過(guò)去了。

而在“改款”真正到來(lái)并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠(chéng)意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對(duì)于2023年全球車市的消費(fèi)活力與真實(shí)需求，持有悲觀態(tài)度，認(rèn)為不排除發(fā)生一場(chǎng)大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個(gè)充滿變數(shù)的大環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長(zhǎng)的勢(shì)頭，不然就會(huì)再次陷入泥潭。

寫(xiě)到這里，更想說(shuō)：“實(shí)際上，特斯拉率先挑起的，就是一場(chǎng)不留任何情面的價(jià)格戰(zhàn)。”

好在，僅從已然過(guò)去的一季度，取得的終端反饋來(lái)看，效果還算得上令它欣慰。無(wú)獨(dú)有偶，剛剛結(jié)束的4月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)估成績(jī)單顯示，特斯拉再次祭出了75,842輛的月銷表現(xiàn)，同樣十分的強(qiáng)勢(shì)。

可望向更深處，這家美國(guó)車企身處中國(guó)車市的處境，遠(yuǎn)沒(méi)有想象中樂(lè)觀，甚至又陷入到一種“窘境”當(dāng)中。

作為論據(jù)，不久前，網(wǎng)絡(luò)中關(guān)于特斯拉將繼續(xù)大幅度官降的消息可謂此起彼伏，即便其官方出面辟謠，但對(duì)于大部分吃瓜群眾，結(jié)合過(guò)往經(jīng)歷，紛紛抱著“寧可信其有，不可信其無(wú)”的心態(tài)。

進(jìn)而，催生出了愈發(fā)繁多持幣觀望的“等等黨”。

或許，也恰恰基于上述背景，五一假期，特斯拉突然在華“不降反升”，宣布國(guó)產(chǎn)Model 3與Model Y全系價(jià)格上調(diào)2千元。調(diào)整后，各自入門(mén)車型的起售價(jià)，分別為23.19萬(wàn)元與26.39萬(wàn)元。

而就在昨天，特斯拉繼續(xù)將進(jìn)口Model S與Model X全系價(jià)格上調(diào)1.9萬(wàn)元。調(diào)整后，各自入門(mén)車型的起售價(jià)，分別為80.89萬(wàn)元與89.89萬(wàn)元。

至于這波逆勢(shì)上浮的表層原因，大概率還是與特斯拉的動(dòng)態(tài)利潤(rùn)模型有關(guān)。換言之，其車輛制造過(guò)程中某個(gè)環(huán)節(jié)的成本波動(dòng)，都會(huì)造成對(duì)應(yīng)價(jià)格的調(diào)整。

相比之下，更深層次的原因，不排除特斯拉通過(guò)一定幅度的漲價(jià)，“逼單”潛在消費(fèi)者，打消他們心中疑慮的可能性。

畢竟，從特斯拉產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析師Troy Teslike的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，雖然截至2月底，大打特打“價(jià)格戰(zhàn)”令特斯拉位于全球手握的訂單量回暖至10.6萬(wàn)輛，但截至4月15日，特斯拉訂單儲(chǔ)備再次回落至7.2萬(wàn)輛，已經(jīng)是歷史最低值。

反觀中國(guó)車市，特斯拉目前的訂單儲(chǔ)備僅有1.1萬(wàn)輛，顯著低于今年1月的1.4萬(wàn)輛，與去年7月17.3萬(wàn)輛的訂單儲(chǔ)備極值，更是相去甚遠(yuǎn)。

匯總下來(lái)，即便已經(jīng)通過(guò)損失毛利率的方式，拿出了較大的誠(chéng)意，可這家美國(guó)車企的終端表現(xiàn)，依舊略顯“乏力”。

因此，如文章標(biāo)題所言，特斯拉展現(xiàn)出各種各樣的“小心思”，一切還是為了多賣車。不然，今年已經(jīng)夸下海口180萬(wàn)輛甚至200萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，完成的難度將越變?cè)酱蟆?/p>

最后，文章漸漸臨近尾聲，仍然想說(shuō)的是：“不達(dá)目的誓不罷休，按照這家美國(guó)車企的一貫風(fēng)格與習(xí)慣操作，許多東西都能視為暴風(fēng)雨前的片刻寧?kù)o?！?/p>

接下來(lái)，誰(shuí)都無(wú)法保證會(huì)發(fā)生什么。唯一能夠肯定的是，在特斯拉遵循的商業(yè)邏輯中，“第一性原理”永遠(yuǎn)會(huì)排在首位，大部分決定往往依托于它。

除此之外，便是馬斯克堅(jiān)不可摧的“個(gè)人意志”。

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